2011版汽车理论复习.doc

汽车理论复习索引2011-6-11 F1、p4第1行到第2行。“地面沿轮胎的((滚动阻力偶” 在本页空白处加：“汽车滚动阻力以滚动阻力偶的形式出现” F2、p7第5行到第7行。“由上式可知((滚动阻力Ff 。” F3、p13第4行。 F4、p14第4行、第5行。“附着率是((最低附着系数。” 在本页空白处加： “后驱动汽车的后驱动轮的附着率C(2可表达为 不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。 汽车的附着条件是： (≥C(2 C(2越小越容易满足附着条件。” F5、p15在本页空白处加： “ 车轮中心受到侧向力Fy，则地面给车轮以侧偏力FY，并产生侧偏角(（k为侧偏刚度）。在侧偏角较小时，FY与(成线性关系。” F6、p16第3行到第4行“轿车轮胎((是负值”（书中ka即k） 正的车轮侧向力，产生负的车轮侧偏力，产生正的车轮侧偏角，产生正的回正力矩。 F7、p24在本页空白处写： “ 其中FYr是外倾地面侧向力 kr是外倾刚度，为负值 r是车轮外倾角” F8、①p25在本页空白处写： “ 其中((是外倾侧偏角 kr是外倾刚度，为负值 k是侧偏刚度，为负值 r是外倾角” ②“若车轮侧向力为正，那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。 若外倾角为正，那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。” F9、p46第2行到第8行。“为了便于((加速度，m/s2” 在此公式空白处写： “式中去掉(，等式右边为平移质量的加速阻力；保留(为平移质量的加速阻力，加上回转质量的加速阻力。” F10、p47第2行(表达式。式中If 、IW见p46相关词条。 在此公式空白处写： “有的越野汽车1档(值甚大，有可能使得汽车的2档加速度大于1档的。” F11、P48倒数第12行到倒数第9行。 F12、p64倒数第7行到倒数第3行。“双离合器((总为正” F13、p65在本页空白处写：(或另附页) ①“熟悉变矩器的无因次特性（原始特性）。 ②熟悉变矩器的基本参数： 其中K变矩比， TT涡轮转矩， TP泵轮转矩 其中i变矩器速比， nT涡轮转速，nP泵轮转速 其中(变矩器效率， i变矩器速比 其中(p泵轮转矩系数，(工作油密度、g重力加速度、D变矩器有效直径 ③汽车工况对变矩器的参数的影响可用透过度p表示，透过度是变矩器的重要性能参数。 其中Tpo为涡轮不转动时泵轮的转矩 (po为涡轮不转动时泵轮的转矩系数 Tpc为偶合器工况即变矩比K为1时泵轮的转矩 (pc为偶合器工况即变矩比K为1时泵轮的转矩系数。 P=1表示变矩器为不透性 P＜1表示变矩器为反透性 P＞1表示变矩器为正透性。 显然只有正透性符合汽车的使用要求，在实际设计时，要求P＞1.2，通常乘用车（轿车）≥2 、其他车辆≥1.3-1.8。 ④正透性变矩器汽车，在上坡时因为速比减小，泵轮转矩系数增大，而增加了爬坡能力。 ⑤变矩器汽车通常都有良好的低速动力性、良好的起步性、发动机不易熄火以及能吸收过载等优点，但它的高速动力性略差，有时最高车速有可能降低。但是由于：变矩器汽车较之机械变速器汽车，低速动力性好，加速时间少，停车时间也少，所以变矩器汽车的平均行驶车速，通常比机械变速器汽车高些。 在机械变速器汽车的驱动力—行驶距阻力曲线图中，其纵坐标与1档驱动力曲线之间有1个空白，说明此处无驱动力，只能通过离合器的滑摩提供起步时的驱动力，以实施起步。对于变矩器汽车来说，完全相反，此处的驱动力很大，起步性很好。” F14、p66 公式2—28（其中Fb即为Fxb，下同）为不抱死的条件，否则即发生抱死。一直到本页第17行。“((滑移现象”（此处“拖滑”改“滑移”） 曲线图2—29。Fp1左为车轮未抱死的区域，右为车轮抱死的区域。据此可分析：制动力大小、满载空载、(大小不同情况的抱死关系。 F15、①p67在本页空白处写： “ 其中S为制动距离、uao为制动初速度、((2为制动间隙消除时间、((2制动力增长时间、(bmax为最大制动减速度。 ②此处所指制动距离是指：开始踩制动踏板，到完全停车的距离。它包括制动器起作用，和持续制动两个阶段中汽车所驶过的距离，S2和S3，相应的时间是(2和(3。” ③制动时，希望车轮滑动率为15%—20%，此时出现最大纵向附着系数。 F16、p70倒数第8行到倒数第3行。 F17、p72倒数第2行到p73第2行。“首先不希望((稳定性。” F18、p74公式2—36，请理解其静态部分（Gb/L、Ga/L）动态部分（G(hg），以及轴荷转移， 即前轴负荷增加，后轴负荷减少。 F19、p75倒数第6行到倒数第4行“我们把((（2-41）” F20、p76第2行到本段结束。“理想的((理想制动的”