2002年11月23日P轮火灾事故调查报告.PDF

说明： 为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报告不得作为 民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 正式的报告以调查结束后送达给当事人的书面报告为准。 2002年11月23日P轮火灾事故调查报告 一、概况 一、概况 一一、、概概况况 2002年11月23日2245时，巴拿马籍液化气船P轮在深圳东部 大鹏湾外海域三门岛以南约10海里处（船位：22°18.007′N；114° 40´.555′E）锚泊期间机舱3号辅机起火。船员采取了包括释放二氧 化碳的灭火措施，但未有效控制火势，于24日0200时弃船逃生。事 故中，无人员伤亡，货物未发生爆炸或燃烧，但P轮尾部的机舱和尾 楼严重损毁，船体右倾（最大达20°）。当时天气晴到多云，东北风 6-7 级，浪高2-3米。 接到事故情况报告后，深圳市委、市政府迅速成立了事故应急处 理指挥领导小组，组织了大规模的事故应急救援及处理行动，成功救 起34名弃船船员并妥善安置，有效控制了火势，扑灭了火情。最后， 在广州救捞局的努力下，完成船身扶正、液货舱制冷恢复、货物过驳 及置换等救助工作，并将船舶拖至安全地带，救助工作圆满成功。 此次事故未造成人员伤亡，但P轮尾部的机舱和尾楼严重烧毁， 船舶报废。 经调查分析，火灾是由于3号辅机工作期间突然起火引起的；船 员操作错误，未能有效释放二氧化碳是火势失控并造成严重后果的主 要原因。 二、船舶情况 二、船舶情况 二二、、船船舶舶情情况况 （一）船舶概况 （一）船舶概况 （（一一））船船舶舶概概况况 国 籍：巴拿马 船舶类型：液化气船 总长：229.3米 型宽：32.2米 型深：22.5米 总吨：44180 净吨：13254 主机功率：23200马力 建造年月：1977年2月 造船厂：GDY NIA SHIPYARDS 该轮所有的船舶证书均在有效期内，船上消防、救生设备配备齐 全，船舶总体状况良好。 （二）船舶结构 （二）船舶结构 （（二二））船船舶舶结结构构 1．尾楼结构 该轮为尾机型船。尾楼主甲板以上有7层甲板，由下至上分别是1、 2、3、4、5、6、7层尾甲板；以下有5层，为方便描述，将其由下至 上编为机舱第1、2、3、4、5层。在尾楼主甲板层，右前部是二氧化 碳控制站，后部中间靠右位置为应急控制站，应急集合点在尾部甲板。 在1层尾甲板即艇甲板层，左、右舷侧放置机动救生艇和救生筏，右 后部是油漆间，左后部是工具间，后部中间有1个游泳池，机舱的废 气锅炉设在该层高度上；烟囱位于5层尾甲板；驾驶台在6层尾甲板 ； 7层尾甲板为罗经甲板。在机舱内，主机设在机舱第1层，主机缸头 高度达到机舱第3层；在机舱第3层设有4台辅机，从左到右分别为 第3、4、2、1号。 在尾楼存放的易燃、易爆物品包括：艇甲板层右后部的油漆间有 大量油漆和化学品；主甲板层左舷 1舱室内及走廊上放置 12个氧气 瓶，走廊后部有10余个油桶，部分是空桶，部分装有滑油；右舷走廊 上放置数个乙炔瓶；应急控制站下面一物料间内存有 800公斤碎布， 另有缆绳和油漆，二氧化碳间下面一个储存室内有大约 1500升化学 品；在机舱内共装有280吨燃料油、245吨轻柴油以及一定数量的滑 油。 2．货物区域 机舱与货物区域之间有1个隔离空舱，长约1.5米。船中前部共 有4个A式独立冷藏式液货舱，从船首往船尾依次为 1、2、3、4号 舱，事故发生时分别载有2400吨、9800吨、8000吨、200吨共20400 吨液化石油气。每个货舱均设安全阀，在舱内液化气压力超标时，安 全阀即自动打开泄气，以达到压力平衡。在船首5号、左舷4号、右 舷4号燃油舱分别载有110吨、100吨、600吨燃料油（见附件1）。 （三）二氧化碳灭火系统