2013—2014年安徽农业农村经济形势分析与展望-安徽经济信息.DOC

第529期 安徽省经济信息中心 2013年12月20日 2013—2014年安徽省汽车产业形势分析与展望 内容提要：2013年以来，国内汽车行业持续复苏，汽车产销量保持稳定较快增长，行业明显好转，但安徽汽车行业仍然持续低迷，产量连续三年负增长，行业发展压力较大。2014年，随着重点企业运行态势的逐步好转，汽车产销量有望由负转正，重回增长通道。 2013—2014年安徽省汽车产业形势分析与展望 安徽省经济信息中心预测处 2013年以来，国内汽车行业持续复苏，汽车产销量保持稳定较快增长，行业明显好转，但安徽汽车行业仍然持续低迷，产量连续三年负增长，行业发展压力较大。2014年，随着重点企业运行态势的逐步好转，汽车产销量有望由负转正，重回增长通道。 一、2013年安徽汽车行业运行态势 1.汽车产量继续下滑 2013年1—10月份，安徽汽车产量为85万辆，较上年同期下降4.7%，已经连续三年负增长。与行业整体运行情况相比，下滑趋势更为明显。2011年，汽车消费促进政策退出，安徽与全国的汽车行业同步步入低谷，但2013年前10个月，全国汽车产销量增速均超过13%，全年增速将超过10%，已经连续两年保持回升态势，安徽汽车行业仍然没有走出低谷。 表 2009年以来安徽与全国汽车产量增速比较 2.重点企业发展明显出现分化 2013年，安徽两大汽车制造企业运行分化明显。江淮汽车产量止跌回升，前10个月汽车销量达到42.2万辆，较上年同期增长14.3%。奇瑞的汽车销量继续下滑，前10个月汽车销量37.5万辆，同比下降18%。值得关注的是，奇瑞是销量前10位的自主品牌汽车企业中唯一销量负增长的，在自主品牌企业中的排名由上年的第一位降至第六位。 3.行业出口明显回落 受到多重因素的共同影响，全国汽车出口出现了明显下滑。前三季度，全国汽车出口下降了7%。1—9月份，安徽省汽车出口13.6万辆，同比仅增长6.4%。其中奇瑞下滑最为明显。奇瑞出口7万辆，同比增长7%，江淮出口超过4.4万辆，同比增长6.1%。奇瑞领先国内其他汽车企业的优势越来越小，吉利汽车前三季度出口同比增长17%，其中，帝豪车型出口同比增长达到74%，是2013年自主品牌单一车型出口量最大的车型，在全行业中可谓一枝独秀。 汽车零部件出口仍保持较快增长。前三季度，安徽省汽车零件出口3.6亿美元，同比增长34.5%。出口产品以车辆零附件、车轮零附件及电气照明装置为主。 二、行业运行特点 1.自主品牌的发展格局发生重大变化 大集团的自主品牌市场表现良好，北汽的北京品牌和广汽的传祺品牌分别增长265%、182%。民营自主品牌企业增长不断加快，长城、吉利等民营企业呈现高速增长的态势。其中，长城汽车前10月的销量达到51.4万辆，同比增长34.7%，吉列的销量也超过了40万辆。国内自主品牌的领军企业奇瑞的销量持续大幅下滑，已经下滑至第六位。 2.自主品牌的竞争力有待进一步提升 近两年，吉利、长城等民营自主品牌汽车企业持续保持快速增长。具体分析来看，主要得益于SUV车型市场需求空间的快速增长，如长城SUV车型共销售34.65万辆，占其总销量的55%。其中哈弗H6销售17.11万辆，同比增长45%；哈弗M4累计销售10.42万辆，同比增长224%。吉利的GX7增速高达85%。江汽的S5销量增长2.9倍，对全部销量增长的贡献四成以上。从整体上看，自主品牌企业的核心竞争力还是比较弱，在市场中的下滑趋势没有根本扭转。前三季度，自主品牌在国内轿车市场的占有率仅为27%，较2010年下滑了4个百分点。 3.奇瑞转型发展的成效还有待市场检验 近两年，安徽汽车行业走势逆势下滑，最重要的原因是奇瑞战略调整对产销量的影响。奇瑞的产量在2010年达到68.2万辆的高点后连续3年下滑。2012年，全省汽车产量较上年减少8.5万辆，其中奇瑞减少8万辆。2009年，奇瑞开始实施多品牌战略，将品牌由高到低分为瑞麒、威麟、奇瑞、开瑞。多品牌战略对企业的成本产生了一定的压力，奇瑞最多时有100多款车型在同步研发。由于高端车型没有得到市场认可，研发成本摊销压力大，对企业效益产生了较大影响。2012年，奇瑞重新回到“一个奇瑞”战略，暂停瑞麒、威麟和开瑞三个品牌，同时调整产品开发策略，更加注重产品品味与品质，这一调整的成效还有待市场的进一步检验。 三、2014年安徽汽车行业面临的环境 1.国内需求仍将稳步增长 国内汽车消费在经历了2011年的短暂调整后，出现明显回升态势。经过2011—2012年两年的调整，2013年的汽车产销量基本能够反映出