常规公交网络设计和分析.doc

常规公交网络与分析 总体设计过程 一、设计 1.线路设计 公交线路与公交路线的区别。从范畴上讲，公交线路的概念范畴较公交路线大。 1.1设计原则 （1）沿主要客流方向开线 为了降低线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 （2）优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 （3）线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。 （4）平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。 1.2实现方法 通过客流预测（实际RP和意向SP调查SP(Stated Preference)调查和RP(Revealed Preference)调查 （2）公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。 （3）线路开设前，要考察线路的非直线系数。 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。 （4）要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。 比如，在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里 ；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3 选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧与城市公共客运交通走廊相临近且便于与其客运交通方式处首末站宜设置在道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心主要客流集散点附近长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通首末站首末站设置使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在800m半径范围内。首末站宜靠近公共交通停保场。以300m半径计算，公共交通车站服务覆盖面积不得小于城市用地面积的50%，中心区覆盖率大于70％；以500m半径计算，中心区覆盖率不得小于90%。在缺乏公共交通首末站用地的地方利用建筑物或道路资源安排首末站，但不应在平交路口附近设置首末站。首末站的规模按线路所配营运车辆总数确定考虑线路发展的需要。每辆标准车首末站用地面积按0 m2～10m2计算。回车道（行车道）和候车廊的用地每辆标准车用地20车队办公用地（含职工学习、休息室）每辆标准车～绿化用地面积不宜小于该站总用地的20%该线路所配营运车辆少于10辆所用地高低错落乘以1.5以上的用地系数。在不用作夜间停车，该线路全部营运车辆的60%首站用作夜间停车，用地面积应按该线路全部营运车辆计算不宜小于1000。首站站房面积不宜小于35。首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。末站用地面积按线路全部营运车辆的0%计算末站站房面积不宜小于20。首末站设计内容应符合的要求。首末站× 无障碍设施 √ √ 候车廊 √ * 座 椅 √ × 公 厕 √ × 非机动车存放 √ * 机动车停车换乘 * × 安全环保 隔离护栏 * * 照 明 √ √ 监 控 √ × 消 防 √ √ 绿 化 √ * 运营管理 站场管理室× 线路调度室智能监控室× 司机休息室× 卫生间 × 茶水间 × 清洁用具杂务间 × 停车坪 √ √ 回车道 √ √ 抢修和低保 √ × 注：“√”表示应有的设施，“*”表示可根据具体情况选择，“×”表示可无的设施。 （3）首末站入口和出口分隔开必须设明显标志出入口宽度应为标准车宽的3倍～4倍。站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20%～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能到站内或站外的车辆和行人。 首站候车廊构成候车廊应明显的设置站牌标志和发车显示装置候车廊廊长以6m整数倍，不宜小于18m站亭高度不宜低于2.5m，站亭顶棚宽度不宜小于1.5m，不应顶棚宽度当多块站牌竖向排列，最上面站牌顶边距地面的高度不宜大于2.2m，最下面站牌底边距地面的距离不宜小于0.4m。站台长不小于两辆标准车长前中后各5m基