机舱设备概况.PDFVIP

机舱设备概况 轮机部的轮机员、电机员、机工等在轮机长的领导下，承担各种机电设备的维修、保养、操纵等工作。育锋 轮除了舱盖机构、锚机、绞缆机、舷梯升降机、救生艇机、制冷装置、空调装置、应急发电机组等设备不在机舱， 其他多数设备均布置在机舱内。管好机电设备，必须熟识各种管路、设备及有关资料，定期进行设备的维修保养。 一、设备介绍 一、 主机：M/E 船舶前进的动力 型号；HUDONG—MAN—BW 6L50MCE 二冲程柴油机 上海沪东船厂生产，德国曼恩公司的产品，是丹麦的专利。德国兼并了丹麦，由原世界三大船用主机 制造商，德国的 MAN 、丹麦BW 、瑞士的 sulzer，变成现在的两大主机制造商即德国的MAN 、瑞士的 sulzer 。 6—6 缸 L—长行程 5 0—缸径 500mm MC—船用、二冲程柴油机 E—增压（经济） 额定功率；7920 BHP （制动马力）/5820KW 对应转速n =141 rpm H BHP/制动马力=有效马力。必须有对应的转速。转速高汽缸排量就大，功率就高。有效功率N =f (p idsn冲程数) e e 功率标定；根据不同的用途发动机有不同的标定。 有 5—15 分钟功率；用于军事动力。 24 小时功率；民用工程 持续功率；船用，要求在保证燃油及其供运转的其他条件船用机应该正常的永久运转。 常用功率：也称服务功率 7128 BHP /5238KW 对应转速 n=133.6 rpm 燃油种类：海上航行用 IFO 180 cst 或 1500” red No.1 进出港口或窄水道的机动操作用 MDO IFO— intermediate fuel oil 中间燃料油 （重质油） MDO— marine diesel oil 船用柴油 （相当国产20# ） MGO— marine gas oil 船用轻柴油 （相当国产-10# ） 按雷氏粘度分； 轻质燃料油 red 粘度 200—800s （MGO MDO ） 中间燃料油 red 粘度 800—1500s （IFO ） 重质燃料油 red 粘度 1600—3000s cst—拖 运动粘度=动力粘度/密度 （mm2/s ） 扫气压力；Psc=0.23MPa 二冲程机的换气必须有压力的新鲜空气从进气口冲入汽缸。新鲜空气开始任务驱赶废气，之后充 填汽缸。事实上驱赶废气同时，有一定量的新鲜空气流失。 发火顺序；1-5-3-4-2-6 （正车） 为使发动机周而复始的工作，曲轴受力均匀必须有个发火顺序。发火顺序布置有其原则；①避免 相邻两缸相继发火，②不可多缸一起发火。 配套推进器: 四叶铜质浆，直径4.8M 、螺距 3.864M 浆页上某一点随浆页转一圈该点上升的距离叫螺距。 二、付机 A/E 发电机组 共三台，机舱二层艉部 由发电机和柴油发动机组成（包含集控室的三个供电屏） 作用；向全船所有用电设备供电。 机舱的大小设备用电、生活区的照明及日用、驾驶台的驾驶设备的用电、甲板上的设备用电。 值得注意的是大设备用电；如船前的锚机船艉的绞缆机，起货用的克令吊。大功率的设备启动和工作， 对全船电网有较大的冲击。机舱能否提供足够电功率？需要考虑，一定确保够用才能合闸供电，必要时启 动一台机组向电网供电。谨防全船失电。 型号：6DS—22 四冲程单作用