汽车覆盖件检具的原理及应用概念.docx

汽车覆盖件检具的原理及应用作者：上海大众汽车有限公司朱正德摘要：结合应用实例介绍了汽车覆盖件检具的基本构成、结构特点及检测原理。?关键词：检具，汽车覆盖件?1 引言?汽车覆盖件泛指汽车冲压件、由冲压件焊接而成的组件(分总成) 、车身骨架、各种内饰件等。覆盖件的制造质量对整车质量影响很大，对于轿车和各类客车尤显重要。在覆盖件的制造中，无论对于具有复杂空间几何形状的大型冲压件、内饰件、焊接分总成等，还是对于简单的小型冲压件、内饰件等，较多采用专用检测夹具(简称检具) 作为主要检测手段，用于控制工序间的产品质量。检具检测具有迅速、准确、直观、方便等优点，尤其适合大批量生产的需要。八十年代中期以来，随着轿车和客车工业的迅速发展，覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛。?2 覆盖件检具的构成及特点?与机加工零件相比，汽车覆盖件的检测有以下特点： (1) 工件形状往往较复杂、不规则，定位、支承、装夹较困难；(2) 工件刚性一般较差，在检测过程中容易因变形引起误差；(3) 除少数小冲压件外，通常将覆盖件的尺寸基准置于车身坐标系中来处理，除了工件的一些特征部位(如孔、凸缘等) 相对于邻近坐标线的距离尺寸在图上予以标注外，对于大部分外形轮廓(特别是自由曲面) 并未给出尺寸数值。目前，至八十年代还普遍采用的以坐标网格标注尺寸的方式已逐渐被CAD?数据所取代。由设计部门提供的冲压件、焊接件乃至车身的CAD 数据可同时作为制造模具、焊接夹具和检具的尺寸依据。图1 为一轿车车身坐标系示意图。坐标原点位于前轴中点，沿X 、Y、Z 轴平行布置的网络线以100mm 的间距穿过车身，用于确定车身上的所有位置点，借助这些网络线可确定车身上每个零件的位置。当然，据此也可以制表方式作出以前曾使用的坐标网格标注尺寸。?图1覆盖件检具是根据覆盖件检测的特点设计制作的，因此与常见的机加工检具差别较大。现以图2和图3 所示的两种覆盖件检具为例，对其基本构成和结构特点作一说明。?图2检具主体为承载工件的型面(如图3 中的件2) ，由可加工的环氧树脂制成。检具骨架一般有两种型式，一种是钢管结构(如图2) ，另一种是铸铝结构(如图3 中的件1) 。图2 所示结构在型面与骨架之间还有一个叠合层，由玻璃纤维布和叠层树脂组成。检具骨架固定在钢制或铝制底座上，不同检具的底座结构各不相同，但均设置有基准块，基准块的作用是建立该检具的坐标系，其上标注的尺寸值是参照车身坐标系确定的。图2 中基准块的底面和图3 中的F 面即为一个坐标面(如设为X′- Y′) ，另外两个坐标面X - Z 和Y - Z 在基准块的侧面(图3中未表示出) 。为便于搬移，中、大型检具通常配有四个可拆卸的轮子(如图3 中的件10) ，或者制作一框式小车，直接将检具“嵌入”其间。?1. 铸铝骨架 2. 环氧树脂型面 3.衬套 4.塞规 5.塞规座 6.杠杆式夹头?7. 夹头座 8. 检具底座 9.搬运(起吊) 拉头 10. 活动轮子 11. 过渡底板?图33 覆盖件检具的原理及应用?一般来说，覆盖件乃至车身的检测要素主要为工件的外形(如轮廓、曲面形状等) 以及特征部位(如孔、凸缘等) 的位置。现将覆盖件检具的主要检测原理及要点简介如下。?3.1 工件的定位?工件正确、合理的定位是准确测量的基础。覆盖件在检具上的定位方式主要有两种：①将面定位块与工件的自由曲面贴合，再以工件上的两个孔作为定位孔，共同完成定位。两定位孔之一必须能在两个方向限位，可采用锥形塞规(用于圆孔) 或棱形塞规(用于腰孔) 定位;另一定位孔则只能在一个方向限位，可采用棱形销、削边销(用于腰孔) 或圆销(用于圆孔) 定位，参见图4。②将面定位块与工件自由曲面贴合，再在工件轮廓边缘上设置挡块，共同完成定位。轮廓定位点通常设置三点，即一个方向上设置两点，另一方向上设置一点。?图43.2 孔的检测?孔的检测内容主要包括孔径尺寸和孔的位置。用检具检测时通常可采用以下方法：①被测孔精度要求较低时，可采用划线方式检测，即在工件被测孔下方间隔1mm 处的检具相应区域内划线，划线区域的圆直径(或正方形边长) 应大于被测孔径5mm ，如图5a 所示。图中环形双划线的直径D1 、D2 根据图纸公差要求确定，此处D1 = D - 1 ，D2 = D + 1 。②被测孔比较重要或精度要求较高时，可采用塞规和衬套方式检测，如图5b 所示。塞规形状为一阶梯状的圆柱销，与图4 所示以孔定位用的塞规类似。塞规的工作部分为直径D′的圆柱，D′ D ( D为工件上被测孔径) ，其差值根据图纸公差要求确定。埋入衬套处的型面做成凸台形，衬套端面低于凸台顶面约5mm。采用孔定位时，检具型面上的基准孔也采用这种埋入衬套式结构，但对应的塞规不同。需要时，工件上的孔径也可采用游标卡尺测量。?图53.3