玻璃用电子浆料.ppt

;前言;前言;汽车玻璃用银浆和玻璃油墨发展历程;汽车玻璃用银浆和玻璃油墨发展历程;汽车玻璃用银浆和玻璃油墨发展历程;汽车玻璃用银浆和玻璃油墨发展历程;导体银浆的应用; 自从几十年前厚膜银浆应用于汽车玻璃采用调整阻值、丝印、直接焊接的工艺以来，除了不断提升银层致密性、耐候性、耐磨性及控制银离子的迁移外，到目前为止只有以下几方面有明显的变化： （1）满足RoHS的无铅化换代； （2）功率要求提高，汇流线母线尺寸增大，但为保证司乘人员良好的视线，细线变多（500~800μm变为约200μm）、印刷厚度相应增加（烧结厚度5~16μm增到20~25μm）； （3）和玻璃油墨的匹配使用，包括多层套印； （4）整合天线等多功能热线，扩大了银浆的使用范围，除后档钢化外，前挡夹层热弯玻璃也广泛使用导体银浆。 ;导体银浆的应用;导体银浆的应用;导体银浆的应用;导体银浆的应用;玻璃油墨的应用;玻璃油墨的应用; 钢化玻璃是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性、寒暑性及冲击性等。 汽车玻璃属于弯钢化，采用物理方法进行钢化，就目前来说不管采用何种设备无论炉外成型还是炉内成型，基本上可分为自重成型和模压成型两种，印刷和干燥后的银浆和玻璃油墨就牢固的烧结于成型后的曲面玻璃上，目前模压成型是较为先进的工艺。不同的设备工艺对玻璃油墨的要求是有明显差距的。 ;;玻璃油墨的应用;国内对玻璃油墨的研制生产贡献大的来自: （1）高温无机色素、陶瓷釉料及搪瓷研发生产单位，将高温基础釉料往更低温度开发、高温呈色优秀的无机色素延伸至更低温度； （2）油漆涂料行业，主要利用自身优势开发有关印刷载体或称调墨油，稀释剂、添加剂等。采用厚膜浆料的方法直接从各种粉料配方组成入手、配合有机载体以及相互作用、烧结特性等角度出发系统研究开发的单位较少。 ; 玻璃油墨用低熔点玻璃粉CTE曲线;;玻璃油墨的应用;最近几年在汽车玻璃油墨领域的研究开发涉及以下方面： （1）新的低温、耐酸、??色好的无铅无镉玻璃粉研制及高固含量时有机载体体系； （2）由于日韩等国出于对酸雨的考虑，玻璃油墨耐酸性除参考ASTM相关修订条款外，需要针对硫酸进行测试，比如0.1N硫酸，这对体系中的玻璃粉和添加物提出了要求； （3）高遮盖率、印刷性能优的水性汽车玻璃油墨研制； （4）汽车玻璃油墨对热线银浆的遮蔽性能； （5）针对模压成型的大曲面、双曲面深弯工艺，玻璃油墨的防粘性能。 ;展望; 随着汽车电子和电气部件的持续发展，电气负荷越来越大，这就要求汽车电源提供更高的电能，传统的12V(14V)供电源系统已经捉襟见肘，向36~42V电源发展已成为趋势。在此情形下为保证后档玻璃加热温度≤70℃需尽量保持汽车玻璃热线功率不变，银浆热线就必须成倍增加电阻，除在印刷超细线条、汇流线图形设计上下功夫外，根本办法还是需研发稳定性好、耐候性高、焊接性能优的高电阻银浆，通过增加添加物、使用部分贱金属如镍、铝代替银制备导体浆料的研究日益增多。 ; 玻璃的多功能性特别是针对日光的功能化方面因现代薄膜、复合技术的发展，今天已经日新月异。在欧美等发达国家，Low-E镀膜玻璃已作为中高档轿车的标准配置，随着我国人民生活水平的提高，镀膜玻璃也逐渐进入汽车玻璃领域，得到越来越多汽车制造商和消费者的青睐。如日前国家批准的“汽车热反射夹层前风窗镀膜玻璃”已由福耀集团负责起草。由于玻璃表面镀覆有金属或者金属氧化物薄膜，具有一定的导电性，但薄膜的弱耐磨性等决定了较易应用于夹层前档，并且薄膜处于内层即图3中S3面或图5所示，两边需要使用银浆印刷作为电极，对浆料的要求又增加了新的内容，主要体现在烧结后附着力、接触电阻等。 ? ;展望;谢谢