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整车装配关键力矩控制管理办法 1目的 产品关键力矩操作控制简称TCS/QOCS，其英文全称为：Torque Control System/Quality Operation Control System， TCS系统是对关键力矩操作进行过程控制的方法，确保联接件的质量稳定。 2适用范围 TCS系统适用于整车装配关键力矩的操作控制和质量部门、工艺部门对关键力矩控制的监控。 3引用文件 无 4术语 4.1 关键力矩(Key Torque Joint)：对产品的安全和性能产生重大影响的联接部位的力矩，称为关键力矩。 4.2关键操作：不正确的执行即导致车辆安全和性能重大隐患的操作。 4.3 TCS/QOCS关键力矩控制系统：是一种对关键力矩操作进行过程控制的系统。 4.4动态力矩(Dynamic Torque)：动态力矩是设计技术人员从技术角度给定的力矩值(范围)，动态力矩是用于标定动力工具的力矩。 4.5静态力矩(Static Torque)：静态力矩是TCS/QOCS系统控制的力矩，即静态检查力矩。 4.6动态力矩和静态力矩的关系：动态力矩和静态力矩之间是一种规律性的数学模型关系，视联接结构的不同而存在差异。根据统计规律和汽车行业多年积累的经验，总结出下列三种关系： 4.6.1如果连接件衰减厉害(软连接)，静态力矩低于动态力矩。 4.6.2如果连接件固定的很紧(硬连接)，静态力矩高于动态力矩。 4.6.3如果是一般的连接件，静态力矩一般接近动态力矩。 5职责 5.1技术中心负责在A图释放时一并释放产品关键动态力矩清单，以便工艺部门配备相应工具。对成熟产品也可一次性提出产品关键动态力矩清单，每年年底维护一次，并下发工厂有关部门。产品关键动态力矩清单是技术文件的一部分,其随后的变更和更改按技术文件更改的有关规定执行。 5.2制造技术部是关键力矩的归口管理部门 5.2.1负责按照产品关键力矩清单，对动力工具进行系统的策划，提出动力工具配置要求。 5.2.2负责按照产品关键力矩清单和工具配置要求，通过试验测试和以前产品的经验总结，在生产技术准备阶段，完成“产品关键力矩控制清单”的编制、审批，并对关键力矩控制系统的运行进行监控和适时进行调整和修正。 5.2.3负责对总装关键力矩控制系统的有效性进行动态监控和评价。 5.3 质量控制部 5.3.1负责对产品关键力矩控制清单的会签确认。 5.3.2负责对总装关键力矩控制系统的有效性进行动态监控和评价。 5.4质量管理部负责对定扭扳手的周期鉴定和拧紧机力矩的按期标定。 5.5一工厂/二工厂的总装部 5.5.1负责对产品关键力矩控制清单的会签确认。 5.5.2负责运行关键力矩控制系统，并对运行过程中发现的问题进行改进。 6 程序/内容和要求 6.1操作控制系统 6.1.1“总装车间扭矩扳手检测表”，每班前进行校验，每月一张并张贴。扭矩扳手按检定周期在计量室进行检定并粘贴合格标签。 6.1.2计量室按照规定对扭矩扳手进行周期检定并做好相关记录,在表盘式扳手上粘贴合格标签。 6.1.3 “总装部（ ）月份TCS力矩控制趋势表” 6.1.4“TCS返工跟踪表”，静态力矩超差时要分析发生异常情况的原因，并采取改进措施。要对已经流过该工位的车辆按顺序向前追溯连续进行静态力矩检查，如果连续10辆车的静态检测力矩值正确，即停止检测并将每个检测力矩值记录在TCS返工跟踪表上。另外，向后连续检查，如果出现力矩值不正确，重新查找原因，采取纠正措施，并继续检查直到出现连续10辆车力矩值正确为止，并在TCS返工跟踪记录表上记录每个检测力矩值。 当实测静态扭矩值高于上限要求时需更换紧固件，用返修工具拧紧，再次测量静态扭矩值并记录在TCS返工跟踪表的“返工扭矩”栏内。 实测静态扭矩值低于下限要求时，用返修工具拧紧，再次测量静态扭矩值并记录在TCS返工跟踪表的“返工扭矩”栏内 总装部在班组长静态力矩测量超差时将填写的“TCS返工跟踪表”每天一次反馈质检科，由质检科对返工力矩进行跟踪。 6.2 “总装部（ ）月份TCS力矩控制趋势表”填写说明及控制方法 6.2.1“总装部（ ）月份TCS力矩控制趋势表”中生产车间指总装1车间、2车间、调试车间。生产线指车架分装线、底盘线、综合线、内饰线、发动机分装线等。控制点名称指关键力矩操作内容，如前桥U型螺栓等。动态力矩、静态力矩按“产品关键力矩控制清单”填写。 6.2.2生产班组长每天每间隔2小时检测的车型，按“产品关键力矩控制清单”中“工序名称”和“扭矩值”划分。如：前桥U型螺栓（M18×1.5）自锁螺母，要求动态力矩为（260-300）N.m，凡为此力矩值的M18×1.5自锁螺母前桥U型螺栓均为一类车型。 6.2.3生产班组长每天在TCS力矩控制趋势表检测栏内填写静