中国民航航空器踪监控体系建设.docVIP

中国民航航空器追踪监控体系建设 实施路线图 中国民用航空局 二〇一七年三月 目 录 一、背景...................................................................................................1 （一）国际动态...............................................................................1 （二）中国民航航空器追踪工作情况......................................2 二、目标和任务......................................................................................3 （一）总体目标...............................................................................3 （二）关键任务...............................................................................3 三、实施路线图......................................................................................5 （一）现阶段（2015-2016）........................................................5 （二）近期（2017-2020）.............................................................6 （三）远期（2021-2025）.............................................................7 四、路线图的修订..................................................................................8 附录1定义..............................................................................................9 附录2相关技术介绍..........................................................................10 附录3 ICAO相关概念介绍................................................................13 附录4缩略语表...................................................................................18 一、背景 2014 年3 月马航MH370 失联在全球引发极大震动，ICAO各成员国及全球业界系统推进航空器追踪监控工作。 (一)国际动态 MH370事件ICAO通过了“全球航班遇险与安全系统（GADSS）”运行概念，包括高层次要求的概念要求、主要特性、系统规范及当前运行环境需改善的方面等。2015年11月，ICAO理事会通过了《国际民航公约》附件6第I部分的第39次修订，制定了例行航空器追踪规范，并强制要求航空承运人在2018年11月8日前实现对其海洋区域运行至少每15分钟通过自动报告对航空器位置进行追踪（4D/15追踪）。2016 3月，ICAO理事会6的40次修订，提出关于正常运行中对飞行记录器记录进行保护的建议，包括自动脱离式飞行记录器（ADFR）、恢复飞行记录器数据、延长驾驶舱话音记录器记录时间（25小时）和确定遇险航空器位置等要求。 国际电信联盟（ITU）针对远期规划成立了航空云焦点工作组（FG AC），旨在研究利用“云技术”实现飞行数据实时监控，建立相关的通信标准；并于2015年通过1090MHz ADS-B信号ADS-B用于航空器追踪监控打下基础。 (二)中国民航航空器追踪工作情况 民航局2015年成立了中国民航航空器追踪监控体系建设领导小组，负责指导推进中国民航航空器全球追踪监控体系建设的规划与实施，决策重大项目、解决重要问题。 民航提出了分三阶段实施航空器全球追踪，最终建成具有自主知识产权的航空器追踪监控体系总体计划2016年6月中国民航