21方案轨道交通PIS+CCTV系统解决方案浅析.docVIP

随着我国国民经济发展城市化不断加快，增长的人口给城市地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地铁等公共交通车厢内乘车须知、列车时刻表等文本信息，还股票、媒体新闻、赛事直播、广告等动态信息使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统Close Circuit Television）闭路电视系统的建设成为可能原有封闭的车空间变成一个 “信息娱乐中心”，增加了乘客舒适感。PIS+CCTV系统解决方案PIS+CCTV系统需求 PIS旅客信息系统地与间最直观的信息交互平台将内部上传到中心调度员公安紧急突发事故早期地铁建设缺乏车地无线通信技术，监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成本高不支持远程调阅历史图像查询基于IP的数字监控系统成为新的发展潮流以IP技术为核心一体化解决方案实现、存储系统等共享管理，降低成本提高效率。目前PIS系统8Mbit视频（按MPEG 2格式4Mbit带宽（每列车有多摄像头，同时上传） 指标数据 测试指标说明 车地无线带宽（802.11GA） 不小于15Mbps（包含3Mbit裕量带宽） 一般包含8Mbit地到车PIS高清视频和4Mbit车到地CCTV监控视频 无线接入点切换时延 50ms以内 不包含地面和车载有线网络传输时延 全程系统丢包时延 = 1% 要求连续丢包延迟不超过100ms 表1轨道交通PIS系统和CCTV系统业务需求 从系统组网实施技术角度分析，列车速行驶过程中车载与轨旁AP切换，依然从数据，最终数据流中断投资巨大建设周期长，且系统复杂任何系统一旦建设完成后想变动都非常困难长远的—无线双向数据传输网络设计 （如图6所示）车地无线双向数据传输网是整个传输网络系统最重要组成部分也是网络设计风险点最大部分，无线双向数据传输网络采用瘦AP架构组网方案，主要组成包括无线控制器、光端机、铺设在轨旁及车辆段运用库的无线AP和天线、车载无线AP、天线以及车载交换机等部分，无线设计组网方案符合WLAN 802.11a/b/g标准；无线控制器和轨旁AP之间透过接入层RRPP网络实现互通。 图6车地无线双向数据传输网络设计示意图 作为车地无线双向数据传输网络设计风险最大的环节，主要体现为轨旁AP点位的部署是否符合现场实际无线环境；通过综合隧道和高架站内特殊环境现场进行工程勘测验证分析后选择合理的点位进行轨旁AP部署（布点建议距离如图7所示）；安装在正线及车辆段运用库的轨旁AP通过隧道内部署的光缆接入站台交换机；无线AP通过有线网络与无线交换机互联采用CAPWAP标准隧道协议进行注册，同时在保证802.11安全的前提下采用集中控制分布式转发模式，即针对车载AP（相对于轨旁网络是一个用户端）的安全密钥的协商与无线管理交换机进行，具体的业务流（媒体流）使用本地转发的模式，无线系统采用集中管理更有利于实现在全线范围内无线双向传输网的部署和管理，而采用分布式的业务转发则大大提高业务的处理能力，集中式管理、分布式转发的处理方式更适用于大规模的无线系统。 图7轨旁AP基本布点建议（2.4G 定向天线） 车地无线网络系统--双向PIS＋CCTV系统业务实现 列车在高速运行过程中PIS系统需要实时将OCC视频信息上传递到车载播放终端，将内部上传到中心调度员紧急突发事故是图像高质量的最基本要求为列车PIS系统组播技术QoS保障机制通过车载交换机CAR限流功能无线WMM QoS功能结合进行CCTV4M带宽限定同时无线AP进行WMM EDCA优先级预先设置，将车载监控视频设定优先级低于PIS业务优先级，