K18AK型煤炭漏斗车运用和检修.doc

K18AK型煤炭漏斗车 一、国内现有60t级煤炭漏斗车的发展概况 国内现在运营的K18F、K18DG、K18DG（II）和K18DA等几种煤炭漏斗车均为21t轴重的煤炭漏斗车，其载重均不大于60吨，车体为漏斗形的侧壁承载全钢焊接结构，底架具有中梁、侧梁、枕梁、端梁和横梁等。底架中梁除K18DA型煤炭漏斗车采用310乙字型钢外，其余车型均采用30c槽钢。侧壁为梁、柱与平板组焊的板梁式结构，端壁制成倾斜状，与水平面夹角成45°左右。底门靠一套能自锁的机械传动装置（大刀片式杠杆机构或顶锁机构）进行开闭，借助压缩空气或手动操作可使煤炭自动卸出。上述车型适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车，可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 上述车型中，太原机车车辆厂主导设计生产的K18DA型煤炭漏斗车因具有较好的使用性能和较高的车体结构强度受到了用户的普遍亲睐，在近年来煤炭漏斗车的市场中已占据了主导地位。装用转K2型转向架的K18AK型煤炭漏斗车现已成为同类车的主型产品。 K18DA型煤炭漏斗车是在原K18D型煤炭漏斗车的基础上经过较大改进设计而成，其底架的中梁采用310 乙字型钢（09V）制成，具有较高承载强度。底门启闭装置采用两级传动、顶锁机构，风动、手动两用。风动操纵台和手动传动机构均设在车体一位端的底架上，风控管路装置设计为一套，一个操纵阀即可同时控制两侧四个底门的开闭。操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，具有操作简便、灵活、安全可靠等特点。手动传动机构将蜗轮蜗杆（其传动比为34）和一级减速齿轮副（其传动比为2）集成为一个密闭的减速箱，在手动启闭底门时异常轻便灵活（手动关门力矩不大于45N·m），并可减少日常维护保养费用，受到众多用户的一致好评。该车采用车上操纵方式，可显著减少在卸料时扬起的粉尘对操作人员的侵袭，改善工作环境，并可提高检修和操作安全性。该车可按用户要求加装整列卸、分组卸、边走边卸装置，实现整列卸、分组卸和边走边卸功能。 K18DA型煤炭漏斗车采用的顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K18DJ、K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定。顶锁式开闭机构可同时开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性。该种机构在开门时锁体不压缩底门即可转出，使开启底门所需的作用力较小，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。风动或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活。 为了防止底门在锁闭状态解除后使货物对底门的压力传递到下部传动轴上，造成对下部传动轴不断增大的扭矩，顶锁式开闭机构采用了带空行程的两齿离合器，设计的自由转动角为146°。这就使得手动卸货时，只要一解锁，底门就被货物的作用压力迅速压开，同时带动下部轴转动，上部传动轴和离合器被动端也迅速转动，并与离合器主动端脱开，使货物对底门的压力不会传递到下部传动轴上。 K18型煤炭漏斗车的发展历程可以简单归纳如下：（1）传动装置由大刀连杆式演变为顶锁式；（2）手动操作系统的手轮位置由车辆下部两侧移到车上两端部；（3）传动装置增设了两级锁闭装置；（4）增设了上部传动装置，由单级传动变为二级传动；（5）风控系统由两个φ356 mm×280 mm的双向风缸演变为一个φ356 mm×280 mm的双向风缸；（4）端板角度由45°加大到50°；（5）中央漏斗板倾角由50°加大到63°26＇；（6）底门长度由2450mm加长到2700mm。 二、K18AK型煤炭漏斗车的研制过程 1、K18DA型煤炭漏斗车 1997年，太原钢铁集团公司运输部委托太原机车车辆厂设计、开发一种新型60t级煤炭漏斗车，以满足其使用要求。1998年，太原机车车辆厂根据设计任务书的要求，完成了技术设计。1999年1月，完成了两辆样车的试制。1999年1月9日～2月9日，在太原一电厂燃料部进行了装卸性能试验，从西站到塞沟区间运用行驶里程超过5000km，装卸次数达110次。1999年2月12日～24日由青岛四方车辆研究所对样车进行了静强度试验。1999年2月26日，由厂验双方联合对样车进行了整车质量鉴定，并通过了厂级技术鉴定。1999年9月20日通过了中国铁路机车车辆工业总公司组织的技术鉴定。1999年11月4日铁道部运输局下发了运装货车 [1999] 340号