上海至南京城际轨道交通环境影响报告书(简本).doc

上海至南京城际轨道交通环境影响报告书 来源：铁道第四勘察设计院 1 工程概况与工程分析 1.1 工程概况 1.1.1 项目功能定位 城际客运铁路是既不同客货共线铁路、也不同于客运专线铁路、与城市轨道交通也有明显差异的新型轨道交通运输方式；是区域内经济发展到一定水平、城市化进程达到一定阶段，满足区域内城际间大量旅客交流而建设的快速、便捷的轨道交通；是方便沿线各个城市、主要中心城镇、城市组团、次中心城镇之间旅客出行的公交化服务设施。其与高速客运专线铁路、高速公路、城市轨道交通共存、互补，适应区域旅客对内、对外交流多层次的出行选择的需要。其特点为小站距、高速度、小编组、高密度。将承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量中长途跨线客流。 1.1.2 项目基本情况 （1）项目范围： 本项目由既有上海站（含）至既有南京（含），正线全长300.068km。配套工程包括南京站跨线车联络线、南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]、沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线。 （2）项目主要工程内容： ① 线路正线全长300.068km； ②南京站跨线车联络线下行线2.81km，上行线2.96km； ③南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]下行线2.96km，上行线2.75km； ④沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线下行线长17.262km，上行线长17.042km； ⑤27座车站； ⑥在上海南翔设城际动车组检修设施，即南翔城际动车运用所及其出入段线； ⑦8座牵引变电所。 根据设计资料，本工程预计静态总投资人民币252.8亿元。 （3）线路总体走向 新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。 贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。 线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。 （4）线路敷设型式 线路全长300.068km，其中路基段长147.206km，，占线路总长49.06%;桥梁150.122km，占线路总长50.03%；隧道2.740km，占线路总长0.91%。 1.1.3 主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）基础设施速度目标值：250km/h （4）列车速度目标值：大站直达列车速度目标值250 km/h，站站停列车速度目标值160 km/h （4）正线线间距：4.6m （5）最大坡度：一般12‰，局部地段不大于20‰ （6）最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，推荐5500~8000m （7）到发线有效长度：450m，部分700m （8）牵引种类及供电制式：电力，25kV 50Hz交流制 （9）机车类型：电动车组 （10）最小行车间隔：3min （11）动车编组：远期大站直达列车编组采用16辆、站站停列车编组采用8辆 （12）安全：路基地段采用防护栅栏与桥梁桥台、隧道进出口及交通涵相连，全线贯通封闭。 1.1.4 主要工程项目及规模 （1）站场工程 本线共设车站27座，其中南京站和上海站维持既有规模，上海西站为既有站改造，其余均为新建车站。