互通匝道弯桥连续梁分段现浇计算书.docVIP

计 算 书 工程名称： XXXX施工图变更设计 计算内容： XXXX立交连续梁计算 第 一 册 共 一 册 计 算： 复 核： 审 核： 2011 年 4 月 15 日 计算书复核、审核记录表 项目名称：XXXX 计算内容：X匝道第二联20+2×30+25米连续梁纵向计算 X匝道第一联20+3×30+20米连续梁纵向计算 2011年 月 日 序号 内 容 自 检 复 核 人 审 核 人 1 工程简述及总体结构图 有 无 有 无 无 有 无 2 计算模式是否正确 正确 不正确 正确 不正确 正确 不正确 3 计算假定是否合理 合理 不合理 合理 不合理 合理 不合理 4 计算阶段是否完整 完整 不完整 完整 不完整 完整 不完整 5 原始输入数据是否合理、正确 正确 不正确 正确 不正确 正确 不正确 6 计算过程是否正确（手算） 正确 不正确 正确 不正确 正确 不正确 7 计算成果是否完整 完整 不完整 完整 不完整 完整 不完整 8 计算成果是否正确 正确 不正确 正确 不正确 正确 不正确 9 结论：结构受力及变形是否满足规范要求 满足 不满足 满足 不满足 满足 不满足 签 名 备注：本表随过程传递，作为“设计工作单项工作验证录表”的提炼和补充，计算、复核、审核人员在相应的栏目中填“√”。 计算者修改执行意见 （计算者填写） 复核人确认意见 审核人确认意见 本表与计算书一起存档 XXXXXA匝道第二联20+2×30+25米纵向计算 一、技术标准和规范 1．《桥梁设计通用规范》 2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 3．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）； 二、主要材料及设计荷载 XXXXXA匝道第二联20+2×30+25米位于R=150米和R=400米组成的曲线段内，桥面宽为10.5米，梁高为1.7米；线路中心线长为104.92米，第一跨及第二跨上跨XXXXX公路，为方便施工，故变更为两个施工阶段：第一施工阶段由5#墩施工至3#墩，为避免支座处负弯矩，施工缝设于3#墩向2#墩方向5米处；第二施工阶段为施工余下段。 主要参数如下：混凝土、预应力钢绞线、普通钢筋各项力学指标按《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）执行。 混凝土剪变模量按弹性模量的0.4倍采用，柏松比采用0.2。 环境类别：Ⅰ类环境 相对湿度：0.8 结构重要性系数：1.1。 上部结构箱梁采用C50混凝土，混凝土容重：26kN/m3（计算模型中单元自重系数取1.04），加载期龄7天。 恒载：10.5×21×0.2=44.1KN/m，保守取值44.5 KN/m（桥面铺装: 10公分钢筋混凝土;10公分沥青混凝土）；栏杆重量为：8×2=16KN/m 预应力钢束采用新规范φS15.2，采用金属波纹管，管道摩阻系数μ＝0.17，管道偏差系数κ＝0.0015/m，钢绞线松弛率取0.3，锚具回缩值6mm/端；箱梁纵向预应力束张拉控制应力为1395MPa。 收缩徐变按10年考虑； 支座不均匀沉降按：0mm，采用嵌岩桩，不考虑沉降。 设计汽车车道数：桥按二车道取值(并按规范折减)。 梁体整体升温温差20℃，整体降温温差20℃。 梯度温度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.10条考虑，降温温差乘以-0.5。 离心力按按照规范进行计算：V2/127R 施工方法：从5号墩向1号墩分两段现浇施工，即2个施工阶段。 三、模型简介 本桥上部结构计算采用midas civil2010版本计算，箱梁纵向按A类部分预应力混凝土构件设计。结构单元离散如下： 四、计算结果(详见附件) 承载能力极限状态计算结果：箱梁承载能力满足使用要求，详细结果见附图及附表。 附图：(箱梁纵向计算应力) 4.1．正截面抗裂计算结果：（长、短期组合上下缘最大最小正应力） 长期组合下，截面未出现拉应力； 短期组合下，截面最小正应力为-0.2pa(拉应力)，2#墩墩顶位置，满足规范-1.85要求。 长、短期组合箱梁截面最大、最小应力图如下： 4.2 斜截面抗裂计算结果 最大的主拉应力为-1.1MPa(端横梁处不考虑)，出现在3#墩墩顶位置及附近截面，满足规范要求。