《车站信号自动控制》复习题.doc

《车站信号自动控制》复习题 车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。 我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。 一、填空题 1.在6502电路中排列基本进路的方法是 顺序 按压进路 始端 按钮和 终端 按钮 2..电气集中室内设备有: 控制台 、 分线盘 、 组合及组合架 区段人解盘 、 电源屏 ;室外设备有: 信号机 、 轨道电路 、 转辙机 . 3.调车信号机按其设置形式有 单置 、 并置 、 差置 和 尽头型 调车信号机. 4.在车站信号平面布置图中,左边为 下行咽喉 、右边为 上行咽喉 ;上行咽喉设备编为 双数 , 下行咽喉设备编为 单数. 5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机 处设绝缘, 平行 进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过 三组 ,复示交分道岔不得超过 两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为 侵限 绝缘. 6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F . 7.长调车进路信号的开放顺序是由 远 及 近 顺序开放. 8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有 分线法 , 断线法 和 二极管堵截 法. 9.办理基本进路时FJ有 一 条自闭电路, 办理变通进路时FJ有 两条或三 条 自闭电路. 10.KJ的主要作用 检查进路的选排一致性,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ(来证明． 12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭． 13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭． 14．ＺＤ６转辙机为 直流串激 电动机． 15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了 电源隔离法 ． 16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔 表示 电路． 17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管 串联． 18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管 并联。 19．取消进路时，进路处于 预先锁闭 状态。 2０．人工解锁时，进路处于 接近锁闭 状态。 2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为 预先 锁闭. 2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为 接近 锁闭. 2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为 ３分钟． 2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为 ３０秒． 2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理 取消进路． 2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理 人工解锁． 2７．办理 通过 进路时，正线出站信号机的接近区段为从同方向的进站信号机至该信号为止． 2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作． 2９．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件有：进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立． 3０．侵限绝缘处的联锁条件是在第８ 网络线中检查的． 3１．取消进路时，用ＸＪＪ(证明 进路空闲． 3２．人工解锁时，用ＸＪＪ(证明 进路空闲，车未冒进信号． 3３．办理调车进路，当进路处于 预先锁闭时ＸＪＪ构成１－２线圈自闭电路． 3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用 ＫＺ－ＲＪ－Ｈ条件电源． 3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有 两条励磁电路． 3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有 一条励磁电路． 3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个 ２／Ｑ组合． 3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有 ３条支路向第１０网络线提供 ＫＦ电源． 3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车 驶入该区2段时落下． 4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的 锁闭状态． 4１．ＺＣＪ平时处于 吸起状态． 4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉 未向股道办理进路． 4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查 红灯完好．