KZ70型石碴漏斗车使用维护手册.doc

KZ70型石碴漏斗车 使 用 维 护 手 册 中国北车集团太原机车车辆厂 前 言 为了满足我国铁路提速、重载运输的要求，实现铁路跨越式发展战略，研制新型重载车辆，已是势在必行。而既有线路的实际状况，使25t轴重车辆的大力推进受到一定制约。为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张形势，根据铁道部的有关技术政策，按照提高铁路货运能力的原则及铁道部运输局运装货车〔2005〕44号文件的要求，中国北车集团太原机车车辆厂开发研制了KZ70型石碴漏斗车。该车载重70t，轴重23t，单车载重较K13NK型石碴漏斗车增加了10t，载重量提高了16.7%。该车广泛采用目前国内新型铁道车辆先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点，是60t级石碴漏斗车的升级换代产品，标志着我厂铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级的历史性跨越。 为方便广大用户对KZ70型石碴漏斗车的了解和使用，我们编制了这本《KZ70型石碴漏斗车使用维护手册》，对车辆的结构、性能和使用维护等进行了全面介绍。参加《手册》编制的人员有朱秀琴、王莲芝、刘文盛等,谢剑锋、程平、王仿军、王志强对该书进行了审核。 由于时间仓促和水平所限，疏漏之处请用户及读者给予指正。 　　　　　　　　　　　　　　编者 　　　　　　　　　　 2005年10月 目 录 第一章 石碴漏斗车发展概况 3 第二章 KZ70型石碴漏斗车概况 6 2.1 车辆用途 6 2.2 车辆主要特点 6 2.3 主要性能参数 7 2.4 主要尺寸 7 2.5 主要结构 8 2.6油漆与标记 23 第三章 使用与维护 24 3.1 整车使用要求 24 3.2 卸碴系统使用及维护 25 3.3 除尘系统使用及维护 33 3.4 操纵室使用要求 35 3.5 制动装置的使用与维护 35 3.6 车钩缓冲装置的使用与维护 43 3.7 转K6型转向架的使用与维护 47 3.8 高强度钢材的加工与焊接 72 3.9 专用拉铆钉使用要求 74 第四章 车辆寿命与检修周期及质量保证期 76 第五章 易损易耗件明细 77 第六章 KZ70型石碴漏斗车与K13NK型石碴漏斗车的对比 78 6.1 车体结构及技术性能比较 78 6.2 焊接材料比较 85 6.3 考核标准比较 85 6.4 主要性能参数比较 86 6.5 基本尺寸比较 86 第一章 石碴漏斗车发展概况 石碴漏斗是用于铁路新线铺设和旧线维修铺设石碴及运送散粒货物的专用漏斗车，以K13型、K13N（K13A）型、K13NA型、K13NT型、K13NK型、KZ70型石碴漏斗车为主型产品。 石碴漏斗车（原称风动卸碴车）是我国为促进铁道建筑的机械化而首次设计制造的无盖漏斗车，主要用于铁路维修和新线铺设石碴及运送散粒货物等，可有节制地、均匀地将石碴散布卸出。该型车经几次转产、修改，1972年由太原机车车辆厂最终修改，使之更臻完善，于1982年通过铁道部技术鉴定，并正式定名为K13型石碴漏斗车。 K13型石碴漏斗车 随着新技术、新工艺和新材料的发展，作为主导生产厂，太原机车车辆厂在1994年，对K13型石碴漏斗车进行了升级换代，车体主要承载件材质由原来的Q235-A（普碳钢）提升为09CuPTiRE-A（耐候钢），牵引梁由普通300槽钢改为材质为09V的310乙字型钢，提高了车辆的防腐蚀性能，延长了使用寿命；操纵室由木质结构改为全钢结构，提高了操纵室的安全防盗性能；制动系统由GK型制动机改为120型制动机，管路采用法兰连接，可以使车辆适应长大编组；厂修期由6年提升为8年，改型后的车辆由铁道部技术鉴定后定型为K13N(K13A)型石碴漏斗车。1998年，根据对车辆的使用跟踪及用户的走访，太原机车车辆厂对K13N型石碴漏斗车又作了进一步改进，主要对卸碴系统进行了优化设计，取消原蜗轮、蜗杆机构，采用减速箱机构，使手动卸货灵活省力，同时，为改善作业环境，该车增设了除尘系统，在卸碴过程中，通过除尘管路中呈雾状喷出的水来抑制卸碴粉尘，改进后的车辆由铁道部运装货车［1999］340号文定型为K13NA型石碴漏斗车。随着铁路新技术的不断发展，特别是铁路提速政策的大力推进，随着货车的提速已是势在必行。为此，太原机车车辆厂对 K13N型石碴漏斗车 K13NA型石碴漏斗车 K13NA型石碴漏斗车先后换装了转8G型及转K2型提速转向架，并根据运装货车电［2003］1149号电报分别定型为K13NT型石碴漏斗车及K13NK型石碴漏斗车。 K13NT型石碴漏斗车