化学品污染读书笔记.doc

在化学工业生产中，液体化学品的生产量约占60％以上，是化学工业的基础原料及产成品，尤其是在石化、冶金、纺织、轻工、医药等行业的需求量较大【2】。国际上早在二十年代就采用船舶散装运输液体化学品。我国的散装运输始于六十年代中期，八十年代后发展较快，目前已是较成熟的业务。随着化学工业的飞速发展。液体化学品散装运输方式显著的经济效益及简化的装卸工艺，决定了这种新兴的运输方式越来越受到港航部门和货主的重视与选用；液体化学品运输散装化已成为发展趋势。 近年来，随着对港口化学品污水的研究，目前国内港口化学品污水处理技术研究的发展情况，大致可分为两类：一、好氧生物处理技术；二、厌氧生物处理技术。 船载散装化学品泄漏对海洋环境与生态损害评估研究 (包括天然气)为原料的石油化学工业，使有机合成工业迈入了一个崭新的时代，由于对合成塑料和合成橡胶需求的增长，促进了石油化学工业的迅猛发展。石化工业的进步刺激了水路危险货物运输业的发展，近几十年来，危险货物运输量已经占海运货物总量的50％以上，虽然有集装箱运输的出现，但散装液体化学品运输是其中形势最好也是最具发展前景的运输形式之一。 世界资源分布、生产水平的差异以及地区性结构变化为散化的运输带来了契机。据德鲁里航运咨询公司的统计，1988年世界化学品海运量为7000万吨，到目前以每年4．8％的年增长率递增。自70年代后的20年来，即使在国际船舶市场持续萧条的情况下，液货船的数量和总吨位也仍一直保持着较高的增长率。随着国民经济尤其是能源、石化工业的发展，散化的海运量日益增多，载运散化船舶在港艘次急剧增加，近年来的发展更是迅猛。与化学品的海运发展相适应，国际国内化学品专用码头和仓储业务也得到了长足发展，六十年代中期，欧洲就己逐步形成了完善的仓储网，到八十年代，仅欧共体内部就拥有独立仓储码头量散化泄漏所造成的危害是特别严重的，不仅对环境而且对国民经济都将造成巨大损失。由于海上散化事故多是突发性事故，而且多发生在恶劣天气。因此散化事故发生后，能否迅速而有效地采取应急决策，对控制污染、减少污染损失以及清除污染等都起着关键的作用。众所周知溢油应急计划的成功研制，在帮助港口和船上人员面对复杂的溢油事故，采取有效的控制、防护、清除等措施方面起到重要的作用。而由于散化物质种类的多样性、理化性质的复杂性，导致国际、国内至今还没有一套完整的、可普遍适用的应急系统来抵御事故危害。我国水上散化运输起步较晚，散化事故应急反应的研究更是滞后。因此，当前开展散化事故应急决策系统研究具有深刻的现实意义。 随着我国经济建设的发展和国内市场需求的日益增长，化学品液货船载运有毒有害液体物质数量与日递增，在IMO登记的化学品已达几万种，其中有1400种被进行了鉴定，500多种被确定可以用散装化学品液货船运输，由此造成水域污染的风险日益加大。虽然这类物质没有油类物质在水运中造成污染那么频繁，但是它们中的许多物质毒性比油类大得多，对水体造成的危害极其严重，如何对散装化学品液货船运输实施有效的防污监督管理，是摆在我们面前重要和紧迫的课题。舟山海域港口和修造船业、航运业的发展迅速，由此所带来的化学品污染的潜在危险性剧增，水域环境保护至关重要。舟山市紧邻著名的东海渔场，沿海分布着大量的海产品养殖场以及众多的海滨旅游区，一旦发生重大溢油或危险化学品泄漏事故，将会对生态环境和渔业资源造成极大危害，而目前的海上污染应急能力远远不够。由于投入较少，尚没有一家专业化的清除海上油污的公司，清 除海上油污用的消油剂、吸油毯储备不足，清污能力仅在50吨以下，至于应对海上危险化学品泄漏的能力则更为低下。结合舟山海域的特点，研究对于有毒化学品污染的防治有着很重要的意义。 散化由于种类繁多，其理化性质各不相同，产生的危害也不一样。具有强挥发性的液体化学品将在限制范围内迅速挥发并可能产生火灾，在某些情况下，其火灾危险范田超出了泄漏物质所覆盖的水面范围，如果挥发出的是有毒蒸汽，那么其危害范围将在下风向上远远超出溢出物覆盖范围。对于溶解性强的物质将会在水中迅速稀释并随水流移动，此外，有些化学品具有像油类似的性质，有些化学品则可能会沉于海底。因此，散化事故的处理变得异常复杂困难，完全套用处理溢油的措施往往是不恰当的。IMO《化学品污染处理手册》对散化事故的处理给出了指导性原则，根据手册散化事故的处理分为危害评定和对应措施两个步骤。本文研究的目的是根据散化污染的水中的溶解性、密度、挥发性、自身及与水的反应性等物理化学特性，对常运的散装化学品入水后的运动扩散形式进行研究，然后根据泄漏位置的敏感度、泄漏量、散化的污染性、持久性、易燃易爆性、船舶状况几个主要的影响因素为评价指标。运用模糊数学的理论，分析各因素影响，并将其定量化。然后再根据事故危害等级、海况等因素选择具体的处理方案。 本文对常运