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长距离盾构隧道盾尾刷的保护 刘利君 （中铁十二局集团第二工程公司 山西太原 030032） 摘要：随着国家加大对基础设施建设的投资，特别是铁路、公路、市政建设等一大批重难点工程的投资建设，为长距离盾构机快速发展奠定基础。根据隧道项目建设的经验，盾尾刷的保护是长距离盾构机施工项目过程中的重中之重，特别是在富水地层中更是影响项目是否能够顺利施工的关键因素之一。本文根据广深港客运专线狮子洋隧道SDⅡ标的施工经验，并参考其余大直径长距离泥水盾构机项目施工经验，阐述长距离盾构隧道施工中对盾尾刷的保护的管理技术，便于类似项目的参考。 关键词：长距离盾构隧道、盾尾刷的保护、施工管理 1 工程概况 1.1 项目简介 ?广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，设计时速350公里，是珠三角地区城际铁路网的重要组成部分，建成后对于推动区域经济发展将发挥积极作用。狮子洋隧道工程从广州侧向东下穿狮子洋后进入东莞，是广深港铁路客专的控制性工程。盾构机盾尾密封结构示意如图1所示。从图1可以看出，盾尾有3道密封刷盾尾密封刷之间的间隙通过注入盾尾密封油脂保证盾尾管片背后同步注浆的浆液不会从管片和盾构机之间的间隙漏出，同时防止地下水渗漏到盾构机内。如果盾尾刷损坏，导致盾尾漏浆，时隧道，如果有效的密封措施后果将不堪设想。避免出现漏浆是盾构掘进中的重要任务，而做好盾尾又是防止漏浆的关键所在和基本保证。盾尾原因分析及预防措施①泥浆、砂浆等进入油脂仓并形成硬块造成对盾尾刷的破坏，甚至拉伤尾刷；②盾尾刷密封装置受偏心管片过度挤压后产生塑性变形而失去弹性密封性能下降在压力作用下导致浆液渗漏后退造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动使刷毛反卷盾尾刷变形密封性能下降而造成渗漏防治措施包括①严格控制盾构推进的纠偏量尽量使管片四周的盾尾间隙均匀一致减轻管片对盾尾刷的挤压程度②避免盾构产生后退③盾尾注脂系统保养的日常化，及时补充油脂仓的油脂。 4 具体施工对盾尾刷保护的措施 4.1 始发时对盾尾刷的保护 盾构机始发前要在盾尾刷钢丝内涂抹WR90油脂，涂抹标准为尾刷每根钢丝上要沾满油脂。如果涂抹不到位，会影响尾刷的密封效果，严重时漏浆。管片变形管片拼装后标准为圆形，管片拼装，将管片拼装成横向的椭圆形，致使管片和盾尾部分地方间隙超标造成漏浆。另一方面由于管片拼装成椭圆形，增大了管片之间止水条外缘纵缝的宽度，实际在管片拼装过程中将出现两腰的管环之间的外缘纵缝开口，上下部分纵缝。在盾构机掘进一环至1.m左右时，尾刷末端正好到达上一环管片，此时尾刷就正处在该环管片上，由于注浆压力都很大，纵缝处的油脂无法承受浆液的压力，就形成一个渗漏通道，造成盾尾漏浆。盾尾和管片椭圆的关系如图所示。管片错台由于工人对管片拼装不熟练，造成管片错台严重，特别是在纵缝错台产生后，使得盾尾刷无法紧密包裹在整环管片，很容易形成浆液渗漏通道。虽然盾构推进时盾尾油脂仓内有盾尾油脂填充纵缝，但在较高的注浆压力作用下，极有可能将油脂冲脱而击穿盾尾刷，造成盾尾漏浆。盾尾与管片纵缝的错台关系如图所示。管片碎裂在轴心线未产生较大偏差的状态下组装工艺不合理或野蛮施工K块管片安装时没有足够的空间采用盾构千斤顶强行顶进造成相邻管片外壁处(尤其螺栓孔、角根部)在千斤顶高压状态下顶裂或破碎而带进盾尾舱损坏盾尾刷。防治措施①加强拼装施工培训提高拼装人员的技术水平要求管片不拼成椭圆形以减少椭圆和纵缝、环缝错台的现象②在每次管片装前应清除盾体内的渣土避免装管片时难以对位造成错台现象。 ③封顶K块拼装前必须调整好开口尺寸使封顶块能顺利插入到位。 ④。 盾构机在掘进过程中由于操作人员技术或双配比不合理浆液压力高于盾尾刷和油脂的抗压力时就会击穿盾尾刷和油脂衬背而造成窜浆。因此在施工中必须严格控制双液浆的配比经常进行试验和现场抽检注浆压力剧增时应立即停止注浆,查明原因或者更换孔位后再进行注浆泥水压力由于在环流系统操作时开挖面的泥水压力设定值过高切削下来的岩块堵塞排泥管道口或泥水舱都有可能导致泥水舱内泥水压力过高超过盾尾刷的抗压能力瞬间击穿盾尾刷而造成。在管道发生堵塞时,若开挖面水压高于上限值则应立即暂停掘进,通过调节使压力再清通管路或通过检查判断具体堵塞位置后人工清除岩块。盾尾油脂量和压力不足在盾构掘进过程中盾尾刷与管片的摩擦消耗的油脂与掘进速度成正比速度过快则注入盾尾的密封油脂在单位时间内不能满足其消耗量若不及时调整油脂泵注脂率则盾尾刷内的油脂量和注入油脂的压力不能及时密封盾尾势必造成尾刷的密封效果减弱形成盾尾渗漏。 有针对性地采取以下措施:①采用优质盾尾油脂,可耐负压②采用合理的油脂注入的压力值，关注每环的总注入量；③合理的进行油脂的补注，制定合理的补注计划；④把对盾尾注脂系统的保养日常化，每班在主控室内检查，每周至少进行一次现场检查