3人行立交的规划要求.docxVIP

9.1.2.4 专用路与内部道路工程规划（1）步行道规划设计（2）自行车专用路规划设计（3）绿道规划设计3人行立交的规划要求人行立交包括人行天桥和人行地道两类。人行立交是在城市交通繁忙混杂的路段或交叉口为保证行车和行人过街安全而设置的行人过街设施。人行立交，特别是人行天桥的设置对城市景观有重要的影响，如果设置得当，将成为现代城市景现的组成部分；如果设置不当，将会形成对城市景观的破坏。因此，人行立交的规划设计在满足交通功能要求的同时，必须注意人行立交位置的选定及造型的设计。人行立交平面形式（图3-31）①非定向型人行立交：适用于各个方向过街人流量相对均匀的交叉口，有环状布置、X状布置、H状布置等型式。②定向型人行立交：适用于路段过街点、异形交叉口和某方向过街人流量相对较大的交叉囗，布置比较灵活。人行立交设置条件城市繁华地段过街人流密集、车流量大的路段或交叉口，行人过街与车相互影响，造成人车交通阻塞或危及过街行人安全时，应设置立交。—般当某方向行人过街流量大于7000人次／h，且同时交叉囗一个进口或路段上的双向当量小汽车交通量超过1200辆／h时应设置人行立交。行人穿越快速路和交通性主干路必须设置人行立交。铁路道口因列车通过一次阻塞人流超过1000人次，或道口关闭时间—次超过15mm时，应设置人行立交（此两项数值偏高）。人行立交设置的规划要求人行立交应尽可能结合交叉口四周建筑物设置，充分利用临近建筑的建筑内部空间，将上下梯道设在建筑物内（结合自动扶梯），加强建筑物之间的联系，提高人行立交和建筑物的使用效率。人行天桥和人行地道应分别满足车行、人行交通的净空限界要求。人行立交通道宽度应根据规划人流量确定（参照表3-5）并不得小于3m。表3-5 人行立交宽度规划步行流量/（人/min）通道宽度/m步行带数/条120～1603.004160～2003.755200～2404.506④人行立交一般采用梯道方式解决垂直交通，规划时应考虑将来用机械代步装置的可能。梯道口附近应留有足够的人流集散场地和醒目的标志，梯道占用部分人行道面积时不得影响人行道的正常使用。⑤人行立交不宜考虑自行车骑行，但有时应考虑轮椅、童车的推行，单独或结合梯道设置缓坡道或推行坡道，缓坡道坡度不大于1：7，推行坡道坡度应与梯道一致，一般不大于1：4。⑥在地震多发地区的城市人行立交应采用地道形式。⑦人行立交的设置地点和造型不得影响城市景观。 3.3专用道路系统空间布置3.3.1自行车道路系统城市自行车道路系统的设置，是解决我国城市道路交通混杂问题，提高道路通行效率的重要措施和方法，也是交通分流的一种类型，可以收到显著的效果。城市自行车道路系统主要由三种不同的自行车道组织形式所组成。自行车专用路自行车专用路是单独设置为自行车使用的道路，在非自行车高峰时，可以允许少量机动车（多为客车）限速使用。自行车专用路主要满足全市性主要流量流向上的自行车交通的需要而设置。对于我国大多数城市来说，自行车目前仍然是上下班出行的主要交通工具，因此在可能的情况下，可以考虑设置一两条贯通全城的通畅的自行车专用路，作为城市自行车道路系统的骨干。将来城市客运交通系统完善后，自行车将成为中短距离上下班出行和休闲、健身的交通工具，可能不再担负上下班出行的重任，在城区内可能不需要设置全市性的自行车专用路，可以将城区内的自行车专用路用作为服务性的道路，在沿河、风景游览区设置休闲、健身性的自行车路。从规划上要求城区中的自行车专用路两旁的用地不至于产生或吸引大量机动车流，应尽可能把主要的自行车交通的出行端联联系起来。要求自行车专用路线路通畅路面平坦、绿化遮荫好、坡度小、有较好的景观并接近商业服务中心和游憩地，还需设置自行车专用的交通标志。车道路面宽度一般在6.5m左右，必要时可以增加到7.5m。如仍不能满足流量的要求，则应充分考虑平行道路的自行车车道的使用2，自行车车道自行车车道是指在一条道路上单独设置的自行车车道，用分隔带与机动车道隔离（即为三块板或四块板的道路断面形式），成为城市自行车道路系统另一类骨干路。自行车车道的宽度一般单向在向在4.5～6m之间，在特别重要的干路上可增到8m（可考虑公共汽车的通行），车道在交叉口附近也可适当放宽。3自行车道自行车道可以是一块板道路上划线车道或不划线的自行车行驶空间，宽度单向3～4m；也可以是街坊内的一般主要供自行车和行人使用的主要道路宽度一般3～4m。各种自行车道路的密度应满足交通流量、出行方便和行车安全的要求。城市中心地区的自行车道路密度以］okm／km为宜，此时可通行自行车的道路间距约为巧0～200m；一般地区可通行自行车的道路密度不应小于skm／km，此时通行自行车的道路间距约为300～400m。当自行车车速为］0～16kmm／h时，自行车道路的最小弯道半径为4～10