2013年全国数模A题,一等奖作品.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文要解决车道被占用对城市道路通行能力影响的问题。首先，对视频以1分钟为时间段采集车流量信息，并运用“点处的线性趋势法”对缺失值进行插值补齐。其次，先建立车速——流量模型,获得了车辆平均行驶速度，再建立以车辆平均行驶速度为影响因素的基本通行能力的计算公式，同时引入修正系数得到实际通行能力。然后，建立所占车道对实际通行能力的修正模型，得到各种占道方式对实际通行能力的影响程度。最后，建立车辆排队长度与3个影响因素的关系模型，进而对排队时间进行估算，得到了较为可靠的结果。 针对问题一，首先对视频1的车流量进行了等间隔时间段统计，对其中时间缺失的时间段，使用 “点处的线性趋势法”对缺失值进行插值补齐，再根据车辆换算系数将统计到的自然车数量换算成标准车当量数。然后，建立车速——流量模型,算出车辆平均行驶速度，继而将行驶速度作为中间变量求解道路基本通行能力，并引入车道宽度修正系数和交通条件修正系数对其进行两级修正得到道路实际交通能力。最后，用画出反应其变化过程的趋势图，通过分析和计算，发现在整个事故发生至撤离期间，事故所处横断面实际通行能力较事故前下降了30.72%，而其波动程度保持在1168左右，且呈近似周期性的变化。 针对问题二，首先使用与问题一相同的分析方法求解得到视频2的实际通行能力及其变化过程，通过对比发现，视频2中实际通行能力比视频1较好，从而说明车辆所占车道不同对道路实际通行能力的影响确实具有差异，同时发现每条车道的车流量比例是影响道路实际通行能力的重要因素。于是，将车流量比例作为影响因素加入到修正通行能力的模型中去，将求解的修正系数与数值1取差值，得到每种占道方式对道路实际通行能力的影响程度分别为： 占道情况 1 2 3 1 2 1 3 2 3 1 2 3 影响程度 1 0.6199 0.5871 0.6788 0.487 0.5485 0.5227 针对问题三，基于传统的累计到达——离去模型的灵活性，采用它分析车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、路段上游车流量及事故持续时间的关系。在求解模型时，要求数据是连续型并能积分的，但是由于采集数据方法的限制，只能获得离散的信息。于是对原始数据做了一次累加，接着运用软件进行回归分析得到连续型拟合曲线，再分析推导得到车辆排队长度关于3个变量的关系和求解公式： 针对问题四，交通事故发生的横断面较原视频的位置更接近于上游位置，这导致了横断面处的实际通行能力将会受到影响。使用问题一的方法求解得到该横断面的实际通行能力，并运用问题三建立的数学模型，求解估算得到车辆排队长度到达上游路口的时间为：。 关键词:通行能力 车速——流量模型 影响程度 到达——离去模型 回归分析 问题重述 1.1问题背景 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 1.2问题提出 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1.根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2.根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3.构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4.假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离