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S201拆车报告
S201电泳车身拆解报告目的验证九龙坡分公司电泳条件在车身局部开孔后的电泳效果。拆解现场评审参加人员质量部：贾朝君、胡雪峰、郭佑林、杨腾车身部：孙辉工艺院：李伟林、幸徽双福生产厂：张义金开孔位置左右侧A柱上内板左右侧A柱上加强板左右侧A柱下加强板左右侧B柱上内板左右侧B柱铰链加强板本体左右侧B柱上加强板左右侧顶梁加强板左右侧顶梁内板本体前期存在的问题（绿野工厂2013年9月拆解验证）车顶第二横梁中断锈蚀B柱中段锈蚀3、A柱下端锈蚀以及漆膜偏薄车身拆解结果B柱内板及加强板平均膜厚在6μm以上，达到开孔效果。A柱内板及顶梁内板平均膜厚在10μm以上，达到开孔效果。车顶第二横梁中段电泳效果良好，平均膜厚达到10μm以上。车身漆膜数据如下：表1车身外表面表2 内板膜厚部位平均膜厚（μm）引擎盖21左B柱18.3左侧围20.5顶盖18.25右侧围19.3左前门19左后门18.3右前门20右后门20.5右翼子板20左翼子板19.3引擎盖内侧17后背门19.4部位平均膜厚（μm）左A柱上内板16.7左B柱内板4.25左上边梁12.75左C柱内板13右B柱内板8右A柱上内板16右上边梁13右C柱内板11.3右门槛内板12.610μm6μm4μm3μm右B柱6μm左B柱3μm9μm23μm20μm17μm右A柱上内板15μm12μm12μm11μm13μm12μm7μm右门槛内板建议改善方案电泳工艺改善（已于1月22日实施）将低压段电泳时间从40秒减少为30秒，高压段电泳时间从140秒增加到150秒，电泳总时间保持为180秒。（现电泳条件：槽温：29℃，低压段电压：130V、40S，高压段电压：270V、140S，槽液固体份：18.2%）钣金间隙增加焊接时将B柱上加强板与B柱外板间隙增加到5mm以上。结论白车身在经过以上部位开孔后进入电泳，A、B柱内板的电泳效果得到改善，但仍有提升的空间，此次开孔验证是有效的、可行的，建议按此方案实施。涂装工艺处工艺院2014/1/22
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