汽车零部件循环配送网络规划.docVIP

第二章汽车零部件循环配送网络规划 2.1汽车零部件物流运作模式 2.1.1当前运作配送模式简析 汽车零部件物流昰集现代运输、仓储、包装、流通加工及物流信息于一体的综合性管理体系，是沟通零部件供应商、汽车生产商、批发商、零部件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个环节的纽带。与其他物流行业相比较，汽车零部件物流是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流。 对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流具体环节包括：生产计划的制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等。 从物流主体看，汽车零部件物流可分为自营物流和第三方物流。 从以汽车制造企业为核心的供应链体系来看，汽车零部件物流可分为供应商供应物流，生产物流，汽车售后物流。本案例所涉及的为第三方物流配送方式下的供应商供应物流。 国内使用普遍采用的汽车零部件生产物流模式主要有三种：Milk-run定常路线法、Direct直接法和Consolidation联运法。如下图所示： 图2-1Milk-run定常路线法 图2-2Direct直接法 图2-3 Consolidation联运法 目前，国内汽车零部件供货商的供货方式主要还是依靠供应商自己供货，最有效的方式就是直接法和联运法的结合，如下图所示： 图2-4 直接法和联运法的结合 大件供应商实施“门对门”的直接供货； 一些供应商把零部件从其工厂送到制造企业附近的仓库，进行存储、排序，再送到制造企业； 绝大多数供应商先把零部件送到制造企业的第三方物流RDC——零件在包装中心，然后由RDC配送到制造企业。 随着车型的增长、国产化率的提高以及供应商绝对数量的增加，这种供货方式的弊病也日益显现。主要表现为以下几个方面： 供应商数量的增加使得RDC的配送以及制造企业的接收都变得更复杂； 这种运输模式实际上还是一种“PUSH”——推动式的送货：供应商在均衡生产、库存、运输效率的考虑下会尽可能地增加整车厂的库存； 效率——运输成本和容积率。对于一些生产小零件的供应商，在运输成本的压力下会一次生产产量大、输送运输成本最低的零部件，这样造成的结果往往就是库存高，要么就是运输成本高； 安全供货风险高: 目前许多供应商把零部件的运输外包委托给社会运输单位，而这些运输单位由于在管理技术、服务方面有种种差距，不得不在价格方面恶性竞争。其结果是车况差、驾驶员素质低、安全运输差、及时性差，造成的安全隐患层出不穷。 借鉴国际经验，国内现代制造企业逐步开始使用Milk-run的供货模式。如：上海通用汽车公司。 2.1.2Milk-run运作模式的产生和发展 Milk-run，即循环取货，是一种制造商用同一运输车辆从多个供应商处装载零配件模式。其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式：它把原先的供应商送货——推动方式改为第三方运输者取货——拉动方式。其核心是：事先设计好行驶路线，在交接时同时“交满取空”，而且是“一一对应”。具体运作方式是在固定的时刻，卡车从整车厂出发，到各个特定供应商处，依照特定的线路，装载特定的货量。这样既提高了运输车辆的装载率，又能使物料得到及时供给，同时供给量较少的供货商不必等到零部件积满一卡车再发运，在最大程度上实现JIT（Just-In-time）供给。循环取货时闭环拉动式取货，有利于空箱的周转，有利于标准化作业，有利于运输效率和容积率的提高，也有利于准时性和可靠性。 2.1.3XXXX物流Milk-Run的应用现状及问题分析 竞赛资料案例12中提到，近年来，循环取货的配送模式（Milk-run）在XXXX零部件入厂物流业务方面得到了广泛的应用和发展，给汽车制造业供应链管理带来了重大流程革命及变动。但由于供应商数量的不断增多以及实际操作中的种种不确定性，比如：生产计划的改变，运输途中的堵车等特殊情况等等，使得理论分析与实际情况往往有很大的差距，导致公司采用的Milk-run取货方式在应用中遇到了种种难以解决的问题。对于XXXX公司，其供应商数量众多，而且几乎每个供应商供应的都供应多种不同规格的货物，每一个运送周期所需要运送的频数也是不尽相同的，这就增加了问题处理的难度。同时，考虑到成本问题，运送准确率和运送响应性的要求。如何合理设计Milk-run路径，应设计多少条Milk-run路径，才能在满足车辆装载要求的情况下，最大限度地提高装载率，这就使得问题更加复杂。除此之外，我们还必须考虑到一些现实操作中可与想的和不可预想的突发状况，并做好预防准备，这就要求我们在设计Milk-run方案中，除了按理论方法进行设计外，还必须具备充分的柔性，并尽可能将能考虑到的紧急情况想好合理有效的预防措施和处理办法，尽可能地降低损失，获取更大的效益。 2.2Milk