调查汽车强国路行至字路口加大支持自主品牌成关键.docVIP

调查：汽车强国路行至十字路口 加大支持自主品牌成关键伴随着市场的繁荣，中国汽车产业的根基在过去十年里也逐步得到增强。但遗憾的是，拥有自主知识产权的企业并没有获得很好的发展。而通过合资政策进入中国市场的外资整车企业取得了丰厚的投资回报，且市场份额呈不断扩大之势。有业内人士指出，中国已经成为国际车企“借腹生子”之地，中国汽车有产业无产品，而自主品牌的危机或成为汽车强国梦破灭的开始。盖世汽车网在未来三周将推出关于中国汽车强国梦的系列调查话题，敬请关注！1.06亿辆 在绝大多数业内人士看来，成为汽车强国理所当然是中国的发展目标之一。这点从我们调查1的结果中可以清楚地看出。有82%的参与者站在了汽车强国论的一边，但亦有11%的持反对的观点，即中国未必需要成为汽车强国。另有5%的人士选择了不好说。 事实上，在回答这个问题之前需要讨论清楚另外一个问题，中国为何需要成为汽车强国？关于这个问题不同的利益集团可能会有不同的答案。通过对盖世汽车研究院专家顾问团的采访调查，支持者主要有三个理由：1、根据国家竞争战略理论，任何一个国家如能成为经济强国，必须形成一批具有全球竞争力的产业，在经济全球化的今天尤其重要。而汽车工业作为工业的脊梁，因其产业规模大，对其它相关产业关联性强而受到几乎所有工业化国家的重视。西方经济强国的美、日、德、法、意无不是汽车强国，美国在金融危机中不忘对汽车行业施以援手，这都充分说明了对于一个工业化国家，成为汽车强国是成为制造业强国甚至是经济强国不可或缺的一部分。当年，放弃汽车业让英国的制造业日落西山，现在正在饱受经济持续多年不振，与德法不可同日而言的苦果。2、中国正处于产业结构升级的关键时期，过去的３０年中国经济高速发展，中国很多产业已具备相当高的国际竞争力，中国制造已是全球皆知。但中国的制造不是以高附加值以及他国难以企及的技术而获得优势，最主要是因为人口红利而带来的成本优势造就，即大量中小企业的劳动密集型为主体的产业群。但随着中国人口红利的逐步消失，这种模式难以长期持续，中国需要形成一些具有更高技术和附加值的具备全球竞争力的产业支持经济持续发展，汽车业无疑当是首选。 3、尽管传统汽车研制水平落后发达国家水平许多，但中国有庞大的国内市场，如果中国政府支持得当，完全有机会培育出２个以上的具备国际竞争力的中国自主车企，中国形为汽车强国具备优越的天然条件。 前文提到中国汽车行业产销旺盛，这是否能说明中国汽车产业已经很强大呢？关于这一问题的投票结果十分明显。几乎所有参与者（90%）都选择了“否”。而一个国家汽车工业强大与否的标志从国际经验中可以得出清晰的答案，所谓汽车强国是指该国汽车工业中以整车企业为代表拥有自主知识产权，并在国际市场上拥有足够的竞争力。比如德国、日本与美国，这些国家的汽车企业在质量、技术、服务与品牌上拥有自主的产权，而且国际竞争力非常强，所以被称为汽车强国。反观我国，尽管目前中国汽车的产销规模已经达到世界第一的水平，但市场基本被外资品牌所垄断（合资公司的品牌使用权和知识产权均从外方购买），尤其是在中高端领域，自主品牌的话语权甚微。根据中汽协公布的数据，就最能直接反映居民消费水平的轿车而言，2011年自主品牌占轿车销售总量29.11%，剩余的份额全部由外资品牌瓜分。由于自主品牌的车型几乎全部分布在中低端市场上，所以如果按市场利润来看，自主品牌所占份额比例将更加不堪。而且，自主品牌的份额从2010年后半程就呈现出下滑的趋势，这不禁让人担忧自主品牌未来的命运。 在关于“拥有国际竞争力的自主品牌车企是否是汽车强国的必要条件”的调查问题中，我们也得到了非常一致的结果。91%的参与人士选择了“是”。 与汽车业内人士的理解不同，很多消费者或其它领域的专家对于汽车强国和自主品牌车企之间的这种内在关联认识不清。有人认为只要在中国生产汽车，无论是自主品牌还是外资都是一样，都在交税和安排就业，甚至认为强调自主品牌是一种民族主义情结表现。实际上既混淆了概念，又理想化地理解了国家间经济互补竞争的复杂性和残酷性。 说混淆了概念是指，支持发展自主品牌与也支持外资在中国市场进行自由竞争并不矛盾。汽车工业是一个高度全球化的产业，不同汽车强国存在的竞争互补的关系。无论是美国，还是德国、法国等，外资整车厂商在其市场上均占有相当高的市场份额。但同时也要看到，这些国家的自主品牌的车企在本国和其它主要市场上也占有不小的份额。这些具备国际竞争力的车企均为本国从全球各地市场上获得了大量的利润，并且储备大量的本行业及相关行业的专利技术，带动了整个工业的全球竞争力提高。因此，不反对外资在中国市场上的发展和竞争，需要呼吁的是，中国需要在全球互补性强的汽车产业中占有一席之地，利用国内市场巨大的天然优势，构建自己的汽车产业竞争力。 说是理想化的理解，是因为汽车业作为全球化程