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数据分析方法及软件应用课程作业学院：交通运输学院专业：交通运输规划与管理姓名：学号：2015-6-25基于系统动力学的内陆港吞吐量预测研究摘要：本文运用系统动力学理论与方法，建立了内陆港运作的系统动力学模型。利用《中国统计年鉴》中相关数据，以黑龙江省哈尔滨内陆港为例，运用定性定量相结合的研究方法，基于VensimPLE仿真软件，预测哈尔滨港2015-2030年吞吐量，并验证模型。关键词：内陆港吞吐量；系统动力学；模型预测Abstract:Thispaperusesthetheoryandmethodofsystemdynamics,establishedthesystemdynamicsmodelofinlandportoperation.Theuseof ChinaStatisticalYearbook relateddata,InHeilongjiangProvince, Harbininlandportasanexample,Studyonthemethodofusingacombinationofqualitativeandquantitative, basedontheVensimPLEsimulationsoftware, predicttheannualthroughputofHarbinportintheyearbetween2015-2030, andvalidatesthemodel.Keywords: inlandportthroughput; systemdynamics; modelpredictions1引言当今世界经济约有60% 以上集中在离海洋和大江、大河岸线100km范围内的地带，因而全世界的经济发达地区都与港口紧密结合在一起，共生共荣。随着全球经济一体化的兴起和国际贸易量的逐年攀升，沿海港口间的竞争日趋激烈，如何争取更广阔的经济腹地和货源成为港口企业目前最关心的事情。国际航运市场发展与竞争的实践表明，保税港区的设立，可以充分发挥其特有的国际中转功能，为港口争取更多的腹地资源，并且内陆港是港口的发展腹地，是扩大资源的很好平台。各港口在内陆设立自己的内陆港，不仅扩大了自己的腹地范围，增强了港口的竞争实力，而且又带动了内陆经济的发展，内陆港周边地区的经济随着内陆港的建立，也得到了迅速的发展。内陆港在我国出现的时间跟国外相比较晚，目前对于内陆港的研究还处于尝试和探索阶段，理论和实践框架都尚待完善，且采用的方法多为理论分析和定性分析，量化指标较少。韩彪(2010) 提出了内陆港的五种功能设施，并提出了香港在深圳建设内陆港的政策建议，而对于吞吐量预测方面，前人的研究主要采用有时间序列法、线性回归法、弹性系数法以及灰色系统法等，这些方法多以单个因素为变量进行计算，对于内陆港这类多变量、非线性的系统，这些方法显得比较有局限性。本文在前人研究的基础上，将系统动力学方法应用于内陆港吞吐量的预测中，首先分析了内陆港吞吐量的主要影响因素及其因果关系，然后建立了内陆港系统动力学模型，最后使用晋江内陆港的相关数据进行仿真模拟，对其内陆港的吞吐量做出预测。2内陆港系统模型2.1、模型的选择系统动力学模型是一种结构—功能模拟，可通过仿真实验处理高阶次、非线性、反馈的复杂时变系统的有关问题。本文的研究对象：内陆港系统是典型的复杂系统。系统动力学的优点使该方法在该系统的分析研究中具有适用性。系统动力学的优点使该方法在该系统的分析研究中具有适用性，主要表现为：①系统动力学适用于长期性、周期性问题的解决，内陆港与区域经济发展互动影响问题具有这一特质。②系统动力学所特有的因果关系图和流程图可以较直观地反映内陆港与区域经济间的直接、间接联系和因果、反馈关系。③系统动力学利用各要素间的因果关系和固定结构进行推算分析，可规避数据不足的现实问题。④系统动力学模型可以借鉴计算机仿真技术建立方程，详细描述内陆港与区域经济互动发展中各考察变量之间的关系。2.2、因果关系分析因果关系的分析是系统构造的基础，是系统动力学建模的关键、因果关系图主要用于反映系统的反馈结果，是一种定性的分析形式，它给出了模型的主体结构，从直观上向人们展示各主要系统间的关系、区域经济和内陆港之间相互联系，相互影响。本文选取与内陆港吞吐量相关性强的因素，包括直接影响因素；内陆港GDP内陆港通过能力、内陆港建设资金、运输、贸易等等，间接影响因素；区域GDP，产业结构，固定资产投资比例等等。根据以上分析，得到内陆港的因果关系图，如图1所示，这里仅分析几个主要的因果反馈环。图1内陆港因果关系图反馈环1： 内陆港GDP—内陆港固定资产投资—内陆港建设资金—内陆港通过能力—内陆港吞吐量。表示内陆港GDP的增长会增加内陆港固定资产的投资，但是又受到内陆港通过能力的限制，从而限制了内陆港吞