桂林综合交通运输发展.docVIP

桂林市综合交通运输发展 “十三五”规划 目 录 前 言 4 第一章 发展基础 5 一、发展基础 5 二、存在问题 9 第二章 发展形势及要求 12 一、建设“一带一路”有机衔接的综合交通运输节点的要求 12 二、打造与国际旅游胜地相匹配的综合交通运输系统的要求 13 三、构建“桂粤湘黔”四省交界的区域中心城市的要求 13 四、实现与全国同步全面建成小康社会的要求 13 第三章 指导思想与发展目标 16 一、指导思想 16 二、规划原则 16 三、发展目标 18 第四章 规划建设重点 24 一、全面推进综合运输服务示范城市的建设工作 24 二、空铁引领，建设区域性对外综合交通系统 28 三、优化城市交通系统，创建“公交都市”，畅通城市交通 34 四、构筑现代物流网络体系，建设“桂粤湘黔”区域性物流中心 38 五、基本建成桂林市智慧交通系统 38 第五章 保障措施 42 一、加强规划的协调与评估 42 二、完善交通专项规划 42 三、加快综合枢纽规划 43 四、加快城乡交通系统均等化发展 43 五、拓宽多元化筹资渠道 44 六、建设“公交都市”和“绿色交通示范城市” 44 七、推进交通运输供给侧结构性改革 45 八、加强交通运输应急保障体系建设 46 第六章 规划环境影响评价 47 一、环境影响分析 47 二、环境保护和治理措施 49 三、环境影响评价结论 50 前 言 “十三五”期间是我国完善综合交通运输网络、强化基本公共服务的攻坚时期；是提质增效升级、提升综合运输服务水平的关键时期；是全面深化交通运输改革、全面加快交通运输法治建设的重要时期。 随着“一带一路”建设不断推进，市对外开放程度不断扩大，“十三五”时期的交通发展迎来了重大机遇。《桂林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出：桂林市将加快交通基础设施建设，以综合运输体系建设为重点，进一步完善航空、陆路和水路衔接的现代综合运输体系，提高综合运输服务水平和运输组织衔接效率，强化国际区域性综合交通运输枢纽功能，打造“一带一路”有机衔接综合交通节点城市。《桂林市综合交通运输发展“十三五”规划》按照“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和交通运输部建设“综合、绿色、安全、智能”四个交通的规划建设要求，全面提高综合交通运输服务效益和运输管理效率，全力打造现代化、立体化的综合交通运输体系，将打造成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市；全力开创我市综合交通运输新局面，实现我市交通运输与城乡社会的协同和可持续发展。第一章发展基础 “十二五”期间，依据《广西壮族自治区“十二五”综合交通运输体系发展规划》《桂林市综合交通运输发展“十二五”规划》，我市充分发挥航空、高速铁路、公路水路的比较优势和综合运输体系的整体效能，有效保障了全市交通运输的快速发展，实现了运输服务水平和效率的双提升，为建设国际旅游胜地提供了强有力的交通运输保障。 一、发展基础 （一）航空运输 桂林两江国际机场目前拥有国际、国内航线接近100条，通航香港、澳门地区及日本福冈、韩国济州。桂林两江国际机场已成为桂林乃至广西联系国内主要城市以及东亚、东盟主要国家和地区的空中门户。2010年桂林机场吞吐量为525.93万人，高峰小时2500人次；2015年吞吐量达到636.1万人次。由于周边机场航线运量增长的影响，货邮吞吐量相对2014年减少1.49万吨，全年完成2.92万吨，同比减幅18%，近6年来首次跌破3万吨。 2015年6月国家发展改革委已对桂林机场航站楼及站坪配套设施扩建工程可行性研究报告做出了批复。目前航站楼扩建主体工程已，按计划2018年10月航站楼及站坪配套设施可投入使用。 （二）铁路运输 “十二五”期间完成了湘桂铁路扩能改造、贵广高铁建设，形成了两大铁路干线的“十字型”布局。新建了桂林西火车站，改造了桂林站、桂林北站，新建了阳朔、五通、恭城等三个县级高铁火车站，全市高铁通车里程达420公里，成为国内首个“一市九站两高铁”的地级市。桂林通达周边省会城市、中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，并可实现北京、上海 “夕发朝至”，大大提高了桂林铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，产生了较大的经济效益和社会效益。 2010年，我市铁路旅客发送量为413万人次；货物运输量146万吨。2015年铁路旅客发送量已达到1199万人次，增长速度迅猛。 “十二五”期间，全市公路网密度逐步加强，高速公路建设步伐稳步推进，公路技术等级进一步提高。截至2015年底，全市公路总里程已达1.26万公里，公路密度为45.1公里/百平方公里，较“十一五”末增加了4.9公里/百平方公里。市域已形成便利的公路交通网络，有力地推动了区域经济合作和经济快速发展。 全市高速公路建设取得突破性进展。“十二五”期间累计投资