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各位评审、各位专家：大家好！我来自毕节市烟草公司，有幸今天能代表“卓越团队QC小组”发表成果，我汇报的课题是：“降低卷烟中转送货破损率”，课题类型为现场型，我们小组成立于2012年5月，共9人，我是小组成员赵艳。首先，向各位评委介绍我站的基本情况：在2012年1月前，我站的卷烟一直由中心本部的中转车自行中转，所有的中转卷烟全用笼车装载，卸货过程中，只需用叉车将笼车叉下后便可直接搬运入库，在装卸环节几乎不产生卷烟破损。但从1月起，使用邮政外包车辆进行中转，因邮政车辆的设计的局限性不能使用笼车装烟，中转到我站的卷烟全是零散的件烟，在卷烟到达时，需进行件烟堆放、搬运，整个过程易出现卷烟跨落，导致卷烟破损。请看卷烟中转送货流程：卷烟分拣出库后，由邮政车进行中转，到达我站时，进行卷烟卸货、搬运入库，由收发货员进行卷烟堆放，待送货车到达时，再搬运出库，装入送货车进行配送，最终送到卷烟零售客户终端。该流程主要分四个环节，分别卷烟中转运输、装卸、送货运输、送货终端。所谓的卷烟装卸：中转车到达时，将卷烟从车上卸下后搬运至仓库暂存区，待送货车到达时，再将卷烟装入送货车的一个过程而手推车则是一种短距离的运输工具，具有造价低廉、维护简单、操作方便等优点。本课题中所指的卷烟破损，是指卷烟因跌落、挤压变形等原因造成的影响卷烟外包装美观的轻微损伤与直接影响销售、造成经济损失的严重破损为什么我们要选择这个课题呢？请看选题理由：中心要求卷烟中转送货破损率要小等于0.1‰，而我站2012年1-3月卷烟破损率已达0.38‰，远超过中心指标要求，因此，我们小组选题为“降低卷烟中转送货破损率”的课题。并将中心要求的指标定为本次活动的目标值。那我们到底能否将破损率控制在十万分之一的指标范围内呢？带头这个疑问，小组进行了目标可行性分析。小组调查了2012年1-3月统计的卷烟破损量，按卷烟中转送货四环节进行调查统计，请看调查表。由表一可知，中转运输环节的破损率仅达0.015‰，占卷烟中转送货总破损的3.86%。再请看调查二，卷烟装卸环节包含了卷烟卸货、搬运、卷烟装车三个子过程，而该三个子过程的破损率，即卷烟装卸环节的破损率达0.33‰，占卷烟中转送货总破损率的86.67%。接着，我们对卷烟送货运输环节进行调查，调查结果表明：送货运输环节的破损率为0.021‰，占卷烟中转送货总破损率的5.6%。小组继续调查了送货终端环节，请看调查表，送货终端环节的破损率为0.014，占卷烟中转送货总破损率的3.77%。小组运用排列图对以上四个环节的卷烟破损率进行分析，请看统计表与排列图，从图表可知，在整个卷烟中转送货过程中，由装卸环节引起的卷烟破损率最高，是影响卷烟中转送货破损的主要症结 。症结找到了，小组能否解决症结，实现指令性目标呢？小组进行了目标可行性分析，因1-3月属于卷烟销售旺季，卷烟装卸、送货量都较大，中转送货出现的破损几率较大，为此，小组抽取了2011年1-3月的卷烟中转送货量，请看调查表，由调查表可知，2011年1-3月卷烟中转送货破损率为0.077‰,在中心要求的指标范围内，而卷烟装卸环节的破损率仅为0.007‰，同期对比，我站2012年1-3月的卷烟破损率达0.33‰，对比2011年与2012年卷烟中转送货流程，除中转卷烟是散装的件烟外，其它各环节的操作流程均无变动，通过以上分析，小组认为有能力将今年的装卸环节的破损率控制在去年的指标范围内，实现中心要求的指标。为了找到装卸环节破损率高的原因，小组召开了头脑风暴会议进行讨论，整理成关联图，由关联图可知，共找到5个末端原因。确定主要原因在众多末端原因中，哪些是主要原因呢，小组排除了一个不可控因素，对其余4个末端原因进行了逐一确认。验证 一：培训不到位验证标准：相关人员接受培训的时间≥4小时，通过调查，部门装卸员及外聘装卸员均通过培训、考试合格，结论：非要因验证 二：奖惩考核不到位验证标准：漏奖漏罚率为0，通过调查，我们制定了绩效考核方案，并将卷烟破损情况纳入相关人员的月度绩效考核范围，且对损坏卷烟的员工进行了相应的处罚，验证结果符合要求，结论：非要因验证三:针对手推车装烟量小验证标准：每次装烟量应为30件以上，且在搬运过程中不能出现卷烟跨落经现场验证，现用小型手推车每层最多堆6件卷烟，最高只能堆4层，每次搬运量仅达24件，否则在搬运入库过程中容易出现跨落，不符合标准，结论：要因。 验证四:手堆车四周无防护栏验证标准：卷烟跨落率为0，由卷烟跨落引起的破损率为0。通过调查分析与现场验证，现用的手推车在运输过程中容易出现卷烟跨落，引起卷烟破损，不符合标准，结论：要因。 通过要因逐一验证，小组共找出手推车装烟量小、手推车四周无防护栏两个主要原因。 六、制定对策找到要因后，小组成员群策群力，针对要因提出有效对策，一是重新研制一