物流系统规划与分析设计—第七章运输系统规划(上).pptVIP

朱 丹 zhudan@xmut.edu.cn 第一节 交通运输枢纽概论(重点) 第二节 交通运输枢纽规划(重点) （1）铁路枢纽规划 （2）公路枢纽规划 （3）港口枢纽规划 （4）航空运输港枢纽规划 第三节 运输设备的选择 第四节 智能化交通运输(重点) 第一节 交通运输枢纽概论 运输枢纽－－ 在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 功能－－ 直通作业、中转作业、枢纽地方作业、城市对外联系作业 运输枢纽的分类 （1）按地理位置划分 陆路运输枢纽、滨海运输枢纽、通航江河岸边运输枢纽 （2）按运输方式的组合形式划分 铁路－公路枢纽、水路－公路枢纽、水路－铁路－公路枢纽、综合枢纽 （3）按承担客货运输业务的状况划分 中转枢纽、地方性枢纽、混合枢纽 （4）按交通运输干线与场站空间分布形态划分 终端式枢纽、伸长式枢纽、辐射式枢纽、辐射环形枢纽、辐射半环形枢纽 （5）按运输方式划分 单式运输枢纽、综合运输枢纽 各种枢纽的基础设施 1)水运的基础设施 4）航空运输的基础设施 1、飞机区－－飞机起飞、着陆、滑行的区域，配套设施有：目视助航设施、通信导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施 2、航站区－－飞行区与机场其它部分的交接部，包括：旅客航站楼、停机坪、场内服务道路、站前停车设施等 3、机场的其他设施：旅客服务设施、货运区、保安区、供电设施、应急求援设施、动力与电信系统、环保设施及航空公司区 4、进出机场的地面交通系统 5）管道运输的基础设施 专用管道、泵站、储油（气）库等 第二节　运输交通枢纽规划 至2006年底，全国公路密度为36.0公里/百平方公里 这一数据，在1949年为0.8公里/百平方公里 村村通公路，“门到门”运输已成为现实 公路运输环境 1、公路主骨架。 总长度约3.5万公里，纵贯东西和横穿南北的“五纵七横”12条主要国道主干线，连接的城市超过200个，覆盖人口约6亿。 我国的公路体系分为： 国家、省、县三级 “以现有国道网为基础，结合主要鲜活农产品的流量和流向，在全国建立布局为‘五纵二横’的‘绿色通道’网络。该网络覆盖31个省份，连通29个省会城市和71个地级市，全长2.7万公里。 －－－－《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》（2005） 　　目前，我国铁路现有十几条干线和与之相联的支线，全国通车里程7.7万公里，有2万多公里的复线，其中有电气化铁路近2万公里，铁路货运量2万亿吨·公里以上，旅客周转量6千亿人公里以上。南北纵向干道：京哈线，京沪线，京广线，京九线，大湛线，兰昆线、包枊线，沿海线；东西横向干道：陆桥通道，京兰线，煤运北通道，煤运南通道，宁西线，沿江线，沪昆线，西南出海线。重要的枢纽城市有：北京，郑州，株洲，上海，宝鸡，兰州，徐州等。 我国铁路网规划呈现“八纵八横”格局。 铁路网整体能力长期紧张。按国土面积计算，我国每万平方公里有铁路81.2公里，仅为德国的9％，英国的10％，日本的11％；按人口计算，我国人均拥有铁路仅为6厘米，不到一根香烟的长度。目前铁路请求车满足率仅为35％，“一车难求”问题十分严重。铁路客车每天只能提供不足300万个席位，但目前日均输送旅客410万人次以上。在春运、暑运、节假日等时段，“一票难求”的问题十分突出。 发展目标： 　　　到2020年，全国铁路营业里程达到10（12）万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％（60%），运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。（2004年）（2008年） 　　我国的水路运输体系是以长江水道及东南沿海的航线组成的右倒T型水路运输网，其中大陆海岸线1.8万公里，内河通航里程达12.34万公里，在全部货运中，90%的外贸运输是由水运承担，在内河运输中，水运的地位仅次于铁路。 主要的内河航线： 1、长江航线 2、珠江航线 3、黑龙江及松花江航线 4、淮河航线 5、大运河 海上运输主要航线 1、以上海、大连为中心和以广州为中心的北方和南方两个航区，形成若干条沿海航线。我国主要远洋航线有日本航线、美洲航线、欧、非航线，南亚、澳洲航线等。 2、主要港口有：大连港：东北石油外运港，秦皇岛港：石油、煤炭外运港，天津港：集装箱港，青岛港：杂货港，广州港和黄埔港：杂货港，上海港：杂货港，连云港：杂货港，湛江港：对东南亚贸易港。 水路运输规划 1、水运主通道。 总体布局为“两纵三横”共五条