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第八章 升 船 机 第一节 升船机的类型及其工作原理 一、升船机的特点 升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。因此。两者在结构及设备方面，均有所不同。这首先表现在建筑物的躯体结构上。船闸和升船机的躯体，都是用来完成船舶升降克服集中落差的。船闸的躯体结构是固定的闸室，而升船机的躯体结构，则由运动部分和固定部分(承船厢的支承导向结构)所组成(图8-l)。 图8-1升船机示意图 为了实现承船厢的升降，保证运行的安全，在升船机的躯体结构上设置有下列设备：驱动承船厢升降的驱动装置；在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置；减少驱动功率的平衡装置；实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备；保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。此外，还没有相应的输、配电及控制系统等电气设备。 升船机的闸首，和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔 接承船厢与航道，保证船舶在两者之间安全可靠地进出。不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件，只受上游或下游水位的影响。至于升船机的引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同的。 与船闸相比，升船机有以下特点： 1.在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利； 2.升船视的升降速度远较船闸闸室灌泄水速度快，船舶通过升船机所需的时间较船船通过船闸的时间要短； 3.在高水头的通航建筑物中升船机的造价一般较小； 4.机电设备是保证升船机安全运行的一个重要部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计与工艺水平。 各国建设和科研工作经验表明：当水头在70m以上，宜建造升船机；水头在40～70m之间应进行升船机与船闸的比选；在40m以下，采用船闸通常比升船机优越。 升船机的建造已经有20O多年的历史，由于整个工业水平的限制，18世纪末和19世纪初建造的升船机，无论提升高度或通过船舶的吨技均较小，一般在100t以下，提升高度大都在15m以下。20世纪30年代德国尼德芬诺垂直升船机建造以来，升船机发展到一个新阶段，提升高度和船舶的吨位显著增大，类型也不断增多。60年代以来，随着整个工业水平提高，西德、苏联、比利时、法国均相继建造了一些大型的现代化的升船机；通过的船舶吨位可达1350 ～200Ot，提升高度到百米以上。1949年以来，我国因地制宜建造了六十余座升船枫，其中绝大多数升船机通过船舶的吨位在50t以下。50年代以来开始进行现代化大型升船机的研究和设计工作。 二、升船机的类型 升船机的类型很多，大体可分为以下几类： 根据承船厢载运船船的方式，升船机可分为干运和湿运两类。湿运升船机是将承船厢充水，船舶浮载在承船厢内水体上。干运升船机则是船舶支承在承船厢的承台上。干运升船机因不需要浮载水，升船机运动部分总重减小，可以减少升船机的驱动装置的驱动功率，并使升船机闸首，支承导向结构及其相应的设备简化，但对船体结构不利。一般只用于船舶吨位不大的情况，多为小型斜面升船机。湿运升船视运动部分的总重量较大，但不论每次通过船舶吨位大小如何，这个总重量是不变的，便于采用平衡设备，减少驱动功率；同时在运转过程中，船舶浮载在水上，船体的受力状态没有变化。因此，现代建造的通过数百吨以上船舶的升船机均为湿运。 根据装载船船的承船厢的运行方向，升船机可分为垂直升船机和斜面升船机两大类。斜面升船机的承船厢接斜坡道作升降运动，其支承导向结构为倾斜的轨道(图8-l a、b)。垂直升般机的承船厢，则沿垂直方向升降，其支承导向结构是直立的支架(图8-1c)。 斜面升船机和垂直升船机相比，在结构施工方面的技术问题较为简单，由于承船厢是在地面上行驶，事故装置比较简单，对地基的要求较低，抗地震能力较好。但其适应水位变化的能力较低；在提升高度大的情况下，线路长，通过能力受到限制；变速行驶影响船舶在承船厢内停泊的平稳。垂直升船机需要建造高大的支架，或开挖很深的竖井，同时还须建筑高大的闸首，其技术问题较复杂，但它易于适应上、下游水位的变化，通过能力较高。 应当指出：升船机的选型，与当地的地形地质、水文条件、枢纽总体布置、航道的客货运量、船舶吨位以及机电、建筑结构的工艺水平等有密切关系，须经技术经济比较分析来决定。 第二节 斜面升船机 一、斜面升船机的型式 斜面升船机一般由载运承船厢的承船车，供承船车行驶而铺设的斜坡道，驱动承船车的驱动机构，电气控制系统以及闸首等构成。斜面升船机载运船舶的承船车沿斜坡轨道作升降运动。 按上、下游是否