A320 飞机高原飞行改装回顾.pdfVIP

四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 A320 飞机高原飞行改装回顾 /钟斌(机务部) 2003 年9 月28 日公司A320 飞机首航九黄机场至今，没有发 生一起涉及高原飞行改装系统的故障。可以认为，此次由维修三队执 行的B-2342、B-2373 和B-2397 飞机的高原飞行改装是成功的。在此， 我们认为有必要对这次改装工作做一个简要的回顾。 一．改装的背景 “非典”过后，航空客运市场的快速恢复令几乎所有人始料未及， 公司对飞机运力的要求日益增加，新引进的 B-6025 和 B-6026 两架 A320 飞机也未能从根本上缓解市场的压力。同时，九黄航线迫切需 要具备高原飞行能力的A320 飞机执行。为保证新航线的开通，公司 决定对B-2342 、B-2373 和B-2397 三架飞机进行高原飞行改装。根据 空客公司发布的改装通报，每架飞机需要3 天时间停场用于改装，单 机改装工时约为210M.H。 九黄航线的开通要求改装工作在9 月25 日之前必须完成，但是 在空前繁荣的客运市场面前，停场就意味着巨大的经济损失，不停场， 改装工作似乎又难以进行。那么，改装又是如何顺利完成的呢？ 二．改装的前期准备 8 月3 日，维修三队接到了关于A320 飞机高原飞行改装的参考 1 / 7 四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 资料。中队随即成立了改装小组，组织相关人员对资料进行了详尽、 透彻的分析，并利用三架待改装飞机 A 检停场时 对改装涉及的电 子舱及线路进行了现场勘查。根据这些一手资料，在充分讨论、多方 论证的基础上，改装小组大胆地提 了不停场完成改装，并制定了相 应的改装原则：“保证航班，航后施工，化整为零，分段作业，同时 激活”。在此原则的指导下，小组将涉及到的5 份临时工作单合并分 解为每日航后完成的工作。我们计划用6 个航后的工作时 完成第一 架飞机的改装任务。并充分运用第一架飞机的经验对计划进行实时的 修订，力争用较短的时间完成后两架飞机的改装。 三．改装中的技术难点 1．飞机导线的铺设 按照空客公司的服务通告及标准布线手册，改装过程中需要拆卸 前厕所、客舱地板(22 1EF 和23 1EF) 、前厨房和驾驶舱衣帽间以确保 相关导线的完好铺设。而且所有相关线卡都要剪断，加入新铺设的导 线后再重新卡紧。但这些相关工作耗时很多，比如：前厕所和前厨房 的拆装都不可能在航后完成。如何巧妙的解决这一难题是改装工作能 否在航后进行的关键。在前期准备工作中，我们通过查阅相关资料发 现，国航西南维修公司在为我公司A320 飞机改装驾驶舱门时曾在前 厕所下面为导线布设了一根导管。我们经过讨论及在机上实地勘察、 模拟后认为可以利用这根导管来引导铺设相关的导线，既可以避免拆 卸前厕所和重设大量线卡，又使改装所铺导线得到可 保护，可谓一 举三得。 2 / 7 四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 我们由此联想开来，在整个改装布线过程中，都可以充分利用现 有和新铺设的导管来引导和保护改装中铺设的导线，在不降低飞机布 线标准的前提下成功地绕过了拆卸前厕所、客舱地板(22 1EF 和 231EF) 、前厨房和驾驶舱衣帽间以及重新卡紧所有相关导线的步骤， 使相关导线得到可 而有效的保护。从而使航后改装这一计划得以实 施。 2 ．专用工具的制作 临 时 工 作 单 LG2003-A320-049 9(B) 要 求 更 换 支 架 (P/N :D9241116000000) 以完成座舱高度压力开关16WR 的改装。在支 架的拆装和 1168VC 、1184VC 、1215VC 的插针改装中，我们发现使 用通用工具效率低，工作难度大，而且极易损坏相关插头。在B-2397 的改装中，仅支架的拆装就耗时4 小时。 为使改装顺利进行，改装小组和维修四队参照实物，现场测绘， 设计制作了一种专用拆装工具，经实践证明，极大的提高了效率，保 证了相关插头的完好。