大旺站站台梁方案(改).docxVIP

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目GZZH-5标大旺站大桥站台梁支架方案优化编 制： 审 核： 批 准： 中铁十一局集团佛肇城际GZZH-5标项目经理部二○一三年十月大旺站站台梁支架方案优化原设计方案中站台梁外侧一个箱室支架结构见下图：施工中发现该支架类型存在立柱不稳定，易失稳，且难以加固的缺点，因此不再使用该种支架，将其优化为7～8#墩站台梁支架类型，如下图所示：立柱固定方式见图纸说明。大旺站大桥站台梁支架计算书一、支架结构站台梁支架纵梁采用1.5×3m双层贝雷梁，贝雷梁下垫砂箱，分配梁为I14。侧模板采用钢模板，底模板采用竹胶板，下垫10×10cm方木，间距40cm布置。二、计算依据1《钢结构设计规范》（GB50017-2003）2《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）4《建筑施工计算手册》（第二版）江正荣编著中国建筑工业出版社5《装配式公路钢桥多用途使作手册》人民交通出版社6《桩基手册》中国建筑工业出版社7 DK65+469.325大旺站大桥施工图图号：佛肇施图（站桥）-22-01-01三、计算取值1混凝土自重：26kN/m32浇筑混凝土时产生的冲击荷载: 2KN/m23振捣混凝土时产生的荷载：2KN/m24模板重：根据本标现有模板情况计算得1KN/m25人员、机具、材料荷载：1.5kN/㎡6恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4，混凝土涨模系数1.057钢材弹性模量：E=210Gpa8 Q235钢强度设计值：抗弯f=215MPa，抗剪fv=125MPa9双层双排贝雷片：[M]＝3265.4KN·M ； [Q]＝490.5KN； I=2148588cm4； I=500994cm4；双层三排贝雷片：[M]＝4653.2KN·M ； [Q]＝698.9KN；10 14a工字钢：w=102cm3；Ix/Sx=12cm；tw=5.5mm；单位重16.9Kg/m；Ix=712cm411 40a工字钢：w=1090cm3；Ix/Sx=34.1cm；tw=10.5mm；单位重67.6Kg/m；Ix=21720cm4四、6#～7#墩站台梁支架计算支架结构见下图：纵断面图半横断面4.1 荷载计算荷载计算见下表　荷载名称荷载代号单位荷载值恒载新浇筑梁体重力①KN1864.2支架结构自重②KN144活载施工人员、材料及施工机具荷载③KN81振捣混凝土时产生的荷载④KN108浇筑混凝土时产生的冲击荷载⑤KN108新浇筑混凝土对侧面模板的压力⑥KN0风荷载⑦KN0水流荷载⑧KN0船舶及漂浮物冲击荷载⑨KN0其他荷载（雪荷载、冬季施工保温设施荷载等）⑩KN0荷载组合见下表支架结构部位名称荷载组合计算强度计算刚度稳定性计算底模板、模板下纵横梁1.2*（①+②）+1.4*（③+④+⑤+⑩）①+②+⑩——荷载值2825.642008.2——共55根分配梁，计算强度时每根承受荷载51.38KN，计算刚度时每根承受荷载36.51KN。为计算方便，统一按照强度计算时荷载计算。梁体横断面及计算分块见下图：将荷载按照A1、A2、A3之间的比例将荷载分摊并换算成线荷载，两腹板按照相同形状考虑，见下表：部位编号面积比例集中荷载（KN）长度（m）线荷载（KN/m）腹板A12.0610.862343144.3071881.140板A20.175076213390.75.374476987底板A30.154031067780.74.729539749 4.2 底模及方木计算底模采用竹胶板，下按间距0.4m布置10×10cm方木。取受力最大的腹板段计算，均布荷载为40.28KN/m。计算简图如下：弯矩图如下：W=1/6（bh2）=1/6（400×152）=15000mm3=0.81/15000=5.4MPa11MPa，强度满足要求。方木计算，方木为10×10cm方木。腹板下共4根方木，每根方木沿梁长方向受力2.06×26÷4=13.39KN/m。分配梁间距0.5m，计算简图如下：弯矩图如下：W=1/6（bh2）=1/6（0.1×0.12）=1.67×10-4m3=0.42/（1.67×10-4）=2.5MPa［σ］=13MPa，强度满足要求。底板下方木计算底板下共4根方木，每根方木沿梁长方向受力（0.175+0.154）×26÷4=2.13KN/m，小于腹板下方木受力，不再计算。4.3 I14分配梁计算分配梁简化为连续梁计算，分配梁承受方木传递下的荷载。自重0.169KN/m4.3.1 强度计算计算简图如下：弯矩图如下：=0.46/102=4.5Mpaf=215Mpa，满足要求剪力图如下：=8.58×103/（120