桃巴3标钢栈桥施工方案.docVIP

桃巴三标钢栈桥施工方案 工程概况 桃园至巴中高速公路第3合同段起点桩号K53+635，终点桩号K60+206，路线全长6.579公里。路线大多位于南江河左岸，少数跨过南江河，目前只有标尾桅杆田丫大桥处有一座便桥用于连接便道与地方公路。我部拌合站及钢筋加工厂均在关坝服务区位置，进料、往来标头标尾的土石方运送及混凝土输送都要从此处过河，极为不便，汛期一来，该处交通直接阻断，给正常施工带来极大影响。鉴于此，我部考虑在服务区位置修建一座钢栈桥，以连接左岸施工便道和右岸地方公路。 便桥设计桥面宽度4.5米，跨度20米，共计2跨40米。栈桥基础采用直径820×10mm的钢管桩，下横梁采用2HN600×200H型钢（双拼），纵梁为四组（8片）贝雷片，上横向分配梁为I22a工字钢，纵向分配梁为[32a槽钢，桥面板为6mm的花纹钢板。本桥桥位处施工水位为814.179，栈桥桥面板顶标高为820.179m，桥台采用C20及C30片石混凝土。 便桥横断面示意图 1.1、水文地质特征 南江河河床开阔平缓，宽约30 ~50ｍ，,相对平坦，自北东向南西在路线右侧流过，该河流为山区河流，具雨涨晴消特征，枯水期水量较小，雨季水流较大，雨季该段河水水位最高上涨至830.00左右，属渠江水系。河床中为冲洪积的漂（卵）块石夹沙土，抗水流下切能力较强，河床纵向稳定性较好。 1.2、桩基施工期气候 项目区气候属亚热带季风气候区，主要特征为春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和。秋季多雨，冬季多雾，霜雪较少，降水时空分部差异较大；年平均气温17.1℃，年平均降水量1138mm,雨水多集中在6～10月。项目区和工程有关的不利自然气象主要为暴雨、春旱、伏旱、凝冻和冰雹，根据以上特点，项目可常年施工，尤其是每年春季、冬季为施工黄金期。 二、总体施工规划 1、工期：两岸桥台施工控制在10天以内，即2015年4月17日开工，2015年4月27日完工。河中1号主墩施工控制在11天以内，即2015年4月28日开工，2015年5月8日完工。便桥上部结构及附属设施施工控制在15天以内，即2015年5月9日开工，2015年5月23日完工。 2、机械设备准备：挖机1台，装载机1台、翻斗车1辆、安排一台25吨汽车吊进行钢管桩下放作业，利用吊车进行桥面纵梁及桥面系的安装工作。 3、材料准备：Ф820×10mm钢管桩，Ф426×6mm 平联钢管，HN600×200mmH型钢下横梁，贝雷片，上横向分配梁22a工字钢，桥面系[32a槽钢，联结系L70×70×6mm角钢，桥面花纹钢板δ=6mm，连接钢板δ=10mm，直径16mm螺纹钢。材料数量详见下表。 4、人员情况：有施工栈桥经验的熟练工人20人，进行钢管桩焊接、下放，安装贝雷梁，铺设桥面槽钢及焊接钢管护栏等工作。 三、实施方案 钢栈桥立面图 3.2便桥施工. 3.2.1 施工工艺流程 3.2.2、测量控制 1、主要施工测量控制技术、控制方法 本工程施工栈桥搭设主要采用全站仪进行测量控制，主要用于施工前的放样及施工过程中的变形观测。 2、施工测量放样 （1）定出桥台扩大基础4个点位置，以便桥台施工。 （2）定出钢管桩中心点，以便冲击钻钻孔。 （3）用全站仪监控钢管桩下沉： 施工栈桥钢管桩定位通过在栈桥上设置临时控制点采用全站仪三维坐标法进行。 施工过程中用全站仪三维坐标法进行钢管放样定位。沉放时，在两个互相垂直的测站上布设二台经纬仪，控制钢管桩的垂直度，并监控其下沉。 钢管桩沉放完毕后，应用全站仪在钢管桩顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取钢管桩顶口的偏位，用垂球或测斜仪测出钢管桩的垂直度，提交竣工资料。 钢管支撑桩施工完毕后，用全站仪三维坐标作业模式，在任一根钢管桩上测出其设计顶标高，再用水平仪或连通水管抄出其余桩顶设计标高，供处理桩头用。桩头处理完毕后，在相关桩的桩顶处用全站仪放出桩顶的设计纵横轴线，供安装上部支撑梁系定位用。 3.2.3、栈桥施工设备选型 1、起重设备选型 钢栈桥单桩（Q345A、Φ820mm、δ10mm）最长10.1m，单重约2.02t，选取25t汽车吊作为栈桥施工的主要起重设备。 2、钻孔设备选型 钻孔直径为1.5m，孔深6m，入岩深度约2m，我部采用1台TXU-75冲击钻施工，护筒采用1.7m直径的刚护筒 3.2.4、桥台施工 钢栈桥扩大基础采用C20片石混凝土，台身底部3.5m高部分采用C20片石混凝土，顶部1m高部分采用C30片石混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土。 一、基础施工 1.基坑开挖以机械开挖为主、人工开挖为辅，使用挖掘机开挖时，应开挖到距基底30cm处，以避免超挖和造成基底松散。开挖的平面尺寸为宽出设计尺寸之外50cm，以留下模板作业空间。机