永泰站一号出入口WSS注浆施工方案.docVIP

第1章 工程概况及说明 §1.1 工程位置 广州市城市轨道交通三号线北延段永泰站位于广州市白云区永泰村同泰路侧、白云山风景区脚下，车站主体沿同泰路呈东西向布置，1号出入口设置在车站北侧东端，横穿同泰路，兼有过街人行隧道功能。出入口过街段（隧道长41.85m）采用暗挖法施工，出入口跨过同泰路后采用明挖法施工。 工程平面见图1-1示意。 图1-1 工程平面图 §1.2 工程地质条件 隧道上覆杂填土层和软塑状粘土层，隧道拱顶和开挖范围主要为粉细砂层或中粗砂层，隧道底板为残积层，相关地层主要特征为： 1、人工填土层（Q4ml）：杂填土和素填土，呈棕黄、褐红、褐黄、浅灰等杂色，松散～稍实，由粉质粘土、中粗砂、砖渣、混凝土块等堆填而成。图上代号1。 2、冲积—洪积砂层（Q3+4al+pl）: （1）冲积—洪积粉细砂层（Q3+4al+pl）：呈浅黄、浅灰色、灰白色，为粉细砂，饱和，松散～稍密，分选较好，颗粒成份为石英质，粘粒含量较高。图上代号3-1。 （2）冲积—洪积中粗砂层（Q3+4al+pl）：呈浅黄、灰黄、灰色、浅灰、灰白等色，土性为中粗砂，局部含较多砾砂，饱和，中密～稍密，分选性好，颗粒成份为石英质，粘粒含量较高。本层有42个钻孔揭露，顶面标高-0.95～21.28m，顶面埋深2.50～24.50m，层厚0.70～11.30m，平均层厚4.57m。图上代号3-2。 3、冲积—洪积土层（Q3al+pl）: （1）冲洪积粘性土层（Q3al+pl）：呈浅黄、棕黄、灰褐、浅灰色等，土性为粉质粘土，局部为粘土、含粘性土粉砂，湿～饱和，可塑～软塑状，粘性一般，含少量砂质。图上代号4-1。 4、残积土层（Qel）: （1）可塑状残积土层：土性以粉质粘土为主，局部岩性为岩土，呈棕红色、褐黄色等，软塑为主，局部可塑，粘性较好，含少量灰质角砾。图上代号5-1。 （2）硬塑状残积土层：土性为粉质粘土，呈褐黄色、灰褐色，为白云质灰岩残积土，部分炭质页岩残积土呈灰黑、灰绿色等，硬塑，粘性较好，原岩结构尚可辨认。图上代号5-2。 永泰站1号出入口地质纵剖面图见图1-2。 图1-2 工程地质纵剖面图 §1.3 水文地质条件 （1）、地下水位埋深为1.90～5.60m，标高为19.16～24.58m。每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。 （2）、地下水的赋存方式主要为第四系松散砂层中的孔隙水和岩石强风化带中的基岩水。砂层的富水性和透水性较好，属中等透水层。冲积～洪积土层和残积土层含水贫乏，透水差，属弱透水层。岩石强风化带中的富水性和透水性较差，属弱透水层。 （3）、赋存于砂层中的地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 （4）、广从断裂带对该区域地下水有一定影响。 §1.4 隧道施工风险及应对措施 永泰站1号出入口横穿同泰路，同泰路交通繁忙，是中央、省、市领导到访的必经之路，华南三期路桥建成后通车能力为三车道，造成经常性塞车，出入口不具备倒边施工的条件。 同泰路周边用地产权复杂，借地、征地一拖再拖，市政、华南路桥、管线、地铁交叉施工，不具备交通疏解的条件，且交通疏解的费用高，不可控。 同泰路周边管线复杂，且华南三期路桥施工期间已多次迁改，再次进行管线迁改的难度大、费用高。 为了确保同泰路畅通，1号出入口过街部分采用矿山法施工，但基于隧道施工地层为砂层、地下水丰富，极易出现流砂现象，将严重危及同泰路安全，因此需要采用可靠的地层加固措施，保证隧道作业面干燥、无流砂现象。 根据施工设计图纸和我单位的施工经验，暗挖段隧道拱圈及掌子面采用二重管WSS后退式双液注浆工艺加固地层，以求最大限度地减少地层位移和水土流失，保证同泰路地面沉降在允许范围内，达到同泰路安全和道路畅通的目的。 第2章 WSS注浆技术 二重管无收缩双液注浆技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。浆液有两种，即A液和B液（或C液〕。两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。注浆时采用电子监控手段实施定向。定量，定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状。2.1 WSS后退式双液注浆技术的特点 （1）注浆过程中注浆管不回转，不发生浆液溢流现象，有利于保护环境不受污染。（2）采用调节浆液配比和注浆压力的办法可使注浆范围人为控制制；凝结时间可以调节，并以复合注入施工。（3）二重管端头的浆液混合器可使两种浆液完全混合，使浆液均匀。（4）可从地面垂直注浆，亦可倾斜注浆，适当增加注浆压力，可进行水平放射注浆。5）从钻孔至注浆完毕，可连续作业。?6)注浆材料可以是水玻璃、二氧化硅系胶负体等，材料来源广泛。7）适用范围广，可用于各种土层。2.2 WSS后退式双液注浆技术的工艺流程和施工方