运输组织学运输枢纽与场站设计.doc

河北工业大学 运输枢纽与场站设计 课 程 设 计 题 目 广州市汽车客运站工艺设计 学 院 土木工程学院 系 (部) 交通运输系 班 级 交运C111 姓 名 吕阔 李嘉诚 于力文 王恒 学 号 117778 117776 117786 117782 2015 年 1 月 4 日至 2015年1月11日 共 1 周 2015年 1 月 10日 运输枢纽与场站设计 课程设计任务书 一、设计题目、内容及要求 1、设计题目：广州市汽车客运站工艺设计 2、设计内容及要求： 为广州市设计一个汽车客运站，来分担其他客运站的压力。广州市作为国家重要交通枢纽和广东省经济政治文化中心,建设了模式丰富、数量众多的交通设施,但是由于行业分割、行政区划和历史遗留等各种原因,这些设施规划没有大幅提升广州公路交通运输的区域竞争力,城市空间的整合拓展的作用也没有得到充分的发挥。因此为广州市设计一个汽车客运站，此客运站必须符合广州市的发展要求和城市规划，符合国家客运站的标准，在此基础上能够缓解该市其他客运站的压力，为广州市的现代化发展做出贡献。 二、要求的设计成果（课程设计说明书、设计实物、图纸等） 1、课程设计程序一份。 2、撰写课程设计说明书一份，不少于10000字。课程设计说明书应包括封面、任务书、正文（设计原理和思路）、参考文献（资料）、附录等内容。 进程安排 李嘉诚：项目背景和必要性分析、项目选址 王恒：数据搜集、客运量分析 吕阔：画图、客运站主要指标的计算、平面布置方案的撰写 于力文：未来十年客运站运量的预测、总结 四、主要参考资料 《运输枢纽与场站设计》 《汽车客运站级别划分及建设要求》 《中国统计年鉴》 注：可以附页 第一部分 交通运输及社会发展现状 1.1 地理和行政区域概况 广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江三江汇合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和顺德，北靠清远市区和佛冈县及新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门相望，是海上丝绸之路的起点之一，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城市。广州位于东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。市中心位于北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒。广州属于丘陵地带，地势东北高、西南低，背山面海，北部是森林集中的丘陵山区，最高峰为北部从化市与龙门县交界处的天堂顶，海拔为1210米；东北部为中低山地，有被称为“市肺”的白云山；中部是丘陵盆地，南部为沿海冲积平原，为珠江三角洲的组成部分。 1.2 公路交通运输状况 广州市主要是打造“双网”—“快速轨道网”和“高速公路网”，作为城市交通体系的骨架，以此实现“1小时”城市圈和经济圈。 “快速轨道网”就是建立“一环、七射、三联络”的城际轨道网。“一环”是广佛环线-广莞惠-穗莞深；“七放射”是穗莞深城际、广莞惠城际和广惠城际、广清城际、广佛肇城际、广珠城际、广佛江珠城际；“三联络”是中南莞城际、广佛城际、肇顺南城际。 “高速公路网”就是建立“两环十五射”的高速公路主干网。“两环”即珠二环高速-广明高速与珠三环高速-中江高速。“十五条放射线”即京珠高速、广深沿江高速、广深高速、广珠西线高速、广珠东线高速、广佛高速、新广肇-二广高速、广清高速、机场高速-广州至乐昌高速、广河高速、广惠高速、大广高速、广江高速公路、广明-江罗高速、广三-广梧高速。其中,前七条是主干高速路,后八条是一般高速路。所以广州市“高速公路网”又可记为“两环八主七次”。从而形成以广州、佛山主城区为核心、覆盖珠三角、辐射华南地区的环型放射状网络。广州中心城区一小时内直达广佛莞主要地区,90分钟内直达珠三角任何一个地级市,实现广州能通过高速公路直达广东省任一地级市以及泛珠三角地区任何一个省会城市。 广州市作为国家重要交通枢纽和广东省经济政治文化中心,建设了模式丰富、数量众多的交通设施,但是由于行业分割、行政区划和历史遗留等各种原因,这些设施规划没有大幅提升广州公路交通运输的区域竞争力,城市空间的整合拓展的作用也没有得到充分的发挥。 第二部分 公路客运量的预测 2.1利用弹性系数法预测广州未来10年的客运量 鉴于公路客运受多种因素影响,为有效利用各种模型的优点,使预测效果更加科学有效,为了减少误差，现在采用弹性系数法预测客运量。 弹性系数模型 ：Ry=E×Rx 其中E为弹性系数 Ry 为客运量增长率 Rx 为国民经济增长率 即可预测公路客运量