加快高铁建设不能推动社会和谐.docVIP

加快高铁建设不能推动社会和谐 一定义 加快：使之变得更快。 高铁：高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路，包括适合于高速列车运行的铁路，行驶在其上的高速列车。动车社会在现代意义上是指为了共同利益、价值观和目标的人的联盟。社会是共同生活的人们通过各种各样社会关系联合起来的集合中共十六大报告第一次将“社会更加和谐”作为重要目标提出。中共十六届四中全会，进一步提出构建社会主义和谐社会的任务。民主法治、公平正义就是社会各方面的利益关系得到妥善协调，人民内部矛盾和其他社会矛盾得到正确处理，社会公平和正义得到切实维护和实现、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处是不同事物之间相同相成、相辅相成、相反相成、互助合作、互利互惠、互促互补、共同发展的关系。世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线1964年10月1日正式通车。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，事故已造成40人死亡200多人受伤。人口稠密和城市密集，生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要E要求地质构造相对平整，少地震带，少山区，尽量不经过泥石流滑坡等地质灾害多发带。 4某些目前不适宜发展高铁的地区（人口少，生活水平低，经济较落后）也开始铺设高铁：据中国铁道部的规划，建设到新疆的专线，并建设兰渝线、兰广线、贵广线。 5我国高铁技术输出的主要优势在于价廉物美。 6发展交通的目的是舒缓客运压力，降低成本，提供差旅效率，不能以某种方式的规模和速度作为衡量发展水平的标准。 四己方观点 1修建高铁投入的巨额费用将会增加旅客的票价压力和纳税人的压力： 武广高铁的票价让许多充满希望的大众望而却步，觉得坐飞机到武汉更合算，高铁成了富人的“专利品”，普通大众“被高铁”了。北京到长沙的特快普铁硬座190，硬卧400，机票折扣后650，动车票却要780，高铁更是只高不低。 2高铁加速修建浪费资源： a将会冲击中国约60%的民航市场，降低航空的利用率，造成大量机场资源的浪费。 b我国高铁载客量不足：G152南京至北京的动车，客作率最低的时候只有10%。 c许多地区为了推广高铁，减少普铁的班次。 3中国高铁过速发展的表现： a今年八月，京沪高铁以时速486.17刷新铁路运营最高速。 b设计CRH1 CRH2 CRH5时就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。 4中国高铁管理问题：温州康宁医院的遇难者名单上，出现了诸多无名氏。（人民列车怎么会有这么多联系不到家人的无名氏，又不是人民英雄纪念碑！） 5中国高铁服务不到，人性化设施较落后： a12年，京沪高铁在12年七月因供电设备故障停在途中，旅客被困在闷热的车厢中。（我们把自己交给了看似先进的自动设备，到头来连开窗的机会都没有，杨澜建议坐动车要自带扇子） b铁路购票、退票复杂，全程基本没有服务，只有对旅客和管理。如果坐飞机，一个电话购票退票全搞定。 6高铁建设入不敷出： A铁道部负债：铁道部2010年年报日前终于亮相，收入6857亿元，可是盈利只是1500万元，年报显示，铁道部负债率节节攀升，已经达到58%，2010年铁道部需要偿还的债券、贷款本息达1501亿元。 B高铁损耗大，维护价位高：动车组轮对的平均寿命只有2.5年，轨道板也要平均三年一修。在铁道部的成本构成中，工资约占总成本的20%，燃料、材料及电力等成本约占40%。高铁计划投资两万亿（三峡的投资是其十分之一）。未来在京沪高铁上运营的CRH380AL高速动车组，一列的造价就高达4亿，一列普通空调列车造价3000万，全列硬座的话都是两千人的客容量，也就是说，现在乘坐高铁，时间节省了近二分之一，价钱却翻了十二倍。 7普铁建设尚且不足：中国铁路网的密度只相当于美国的十分之一、欧盟的七分之一、日本的三分之一。眼下的中国铁路系统是在用占世界6%的里程数，承载占世界四分之一的货物和乘客运量。 8快速发展铁路不利社会和谐的前人经验：1830年到1850年，这是英国铁路业“狂飙”的二十年，几乎所有投资人都把眼光放在铁路业上以图高额回报，英国国民年收入的10%都流向