地铁车站明挖顺作法施工技术(已读).doc

地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部 目 录 一 工程概况 1 二 地铁车站主要施工工序流程 2 三 地下连续墙施工 3 3.1 导墙制作 4 3.2 泥浆工艺 6 3.3 成槽施工 7 3.4 清底及接头处理 9 3.5 钢筋笼的制作和吊放 10 3.6 水下砼浇注 15 3.7 锁口管提拔 16 3.8 质量控制及预防措施 16 四 钻孔灌注桩 19 五 高压旋喷桩 19 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 19 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 20 六 井点降水 21 6.1 降水目的 21 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 21 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 22 6.4 基坑稳定性分析 22 6.5 坑内疏干井设计 23 6.5.1 疏干井数量的确定 23 6.5.2 疏干井深度 24 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 24 6.5.4 管井构造 25 6.6 设计要求 25 6.7 成井施工 26 6.8 封井方案 29 6. 8.1 封井原则 29 6. 8.2 封井方案 29 七 基坑开挖及支撑 31 7.1基坑开挖 31 7.2 支撑体系 33 7.2.1 施工准备 33 7.2.2 钢支撑安装 33 7.2.3 支撑拆除： 35 八 内部结构 36 8.1 顺作法内部结构施工流程 36 8.1.1 底板施工 36 8.1.2 侧墙施工 36 8.1.3 中板施工 37 8.1.4 顶板施工 37 8.1.5 施工缝及诱导缝防水措施 38 8.1.5 结构底板抗浮措施 38 8.1.6 顶板防水施工 39 8.1.7 回填土施工 39 8.2 逆作法重难点 39 8.2.1 每层板浇筑后的稳定性保证措施 39 8.2.2 侧墙浇筑质量保证措施 39 8.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施 40 九 综合接地 41 9.1 施工方法及工艺要求 41 十 施工监测 43 10.1 监测主要内容 43 10.1.1 监测目的 43 10.1.2 监测重点 43 10.1.3 监测内容 43 10.2 测点布设 43 10.2.1 围护（墙）体测斜孔布设 43 10.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设 44 10.2.3 支撑轴力布设 44 10.2.4 立柱隆沉测点布设 46 10.2.5 坑底土体隆沉测点布设 46 10.2.6 坑外水位（潜水）监测孔布设 47 10.2.7 坑外地表沉降监测点布设 47 10.2.8 建(构)筑物沉降监测点布设 47 10.2.9 监测设备安装顺序 47 10.3 监测频率安排 48 10.3.1 监测频率设置依据 48 10.3.2 监测频率设置说明 48 一 工程概况 二 地铁车站主要施工工序流程 1、基坑围护 一般采用地下连续墙围护、钻孔桩止水帷幕、工法桩围护等。 2、地基处理及降排水 地基处理一般采用高压旋喷桩、水泥土搅拌桩等。 降排水一般采用明排水、疏干管井及降压管井。 3、基坑开挖 一般采用放坡、分层开挖。 4、支撑体系 由钢筋砼支撑、钢支撑及格构柱组成。 5、内部结构 标准车站一般为地下两层（站台层、站厅层），由底板（1m）、中板（0.5m）、顶板（0.8m）、柱及内衬墙（0.6m）组成。 6、综合接地、人防等 7、施工监测 在基坑开挖及内部结构施工过程中主要对围护结构的墙顶位移、墙体偏斜；支撑体系的支撑轴力、立柱隆沉；周边环境的地表沉降、管线沉降等进行监测，确保施工安全及环境稳定。 三 地下连续墙施工 本工程钢筋笼分“一”“L”“Z”三种形状，地墙接头采用圆形柔性接头，其中端头井“z”形槽段变为“L”形和“L”形，钢筋笼二次沉放，砼一次浇注，配筋作相应调整。所有导墙接头与地墙接头错开。 图3-1 地下连续墙施工流程图 图3-2 地下连续墙施工工艺图 3.1 导墙制作 在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向。是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。导墙采用“? ?”型整体式钢筋砼结构，导墙间距640mm，肋厚200mm，高1500mm，上部宽1200mm,砼标号为C20。导墙钢筋全部采用φ14，横向纵向间距均为200mm。地勘报告中杂填土厚0.5～3m，平均厚度达2.2m，实际开挖0.5m～1m即为原状土，因此杂填土较少，导墙深1.5m足以隔断杂填土层。 图3-3 地下连续墙导墙示意图 导墙对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。拆除后设置10cm直径上下二道圆木支撑，