宁波汽车零部件生产企业发展趋势分析的文献综述.docVIP

毕业设计（论文）文献综述 设计（论文）题目：宁波汽车零部件生产企业发展趋势分析 一、前言 随着国内汽车市场的日益繁荣和发展，零部件市场在这样的氛围中激发出了前所未有的巨大潜力。世界知名的零部件企业蜂拥而至，他们在技术、规模、管理上占有明显的优势；民营零部件企业也以较低的成本和灵活的市场反应，逐步渗透到以低端产品为主的市场中发展势头强劲，汽车零部件企业将迎来新的发展趋势。 “十一五”期间，宁波市汽车及零部件行业在政府的大力扶持以及企业的共同努力下得到快速发展，成为宁波市十大重点优势制造业之一。据统计，2010年底全市规模以上整车及零部件企业共有671家，全部从业人员98504人，实现工业总产值489.6亿元，实现利润总额46.3亿元。宁波市作为长三角汽车产业集群中的重点城市，“十二五”期间也将为我国汽车零部件产业的发展发挥更为重要的作用。 本文论述的是，作为汽车整车工业基础的汽车零部件产业，主要是宁波汽车零部件产业，在目前中国所处的外部条件下，如何充分发挥宁波市汽车零部件产业的基础优势，加速实现宁波汽车零部件企业的跨越式发展，将汽车及零部件产业发展成为宁波市经济持续、快速、健康发展的支柱产业之一，使宁波汽车零部件产业真正成为支撑宁波经济发展的支柱产业。 二、国内外研究情况 ⒈国外相关研究情况 世界汽车零部件产业伴随着汽车产业的发展而发展。据相关资料统计，全球为整车配套的零部件总产值约为10000亿美元，汽车零部件市场总额约为13500亿美元，配套市场约占70%，售后市场约占30%。配套市场中，欧洲和北美约占60%，亚洲和大洋洲占30%以上。其中世界97家大的汽车零部件供应商，年销售额都在10亿美元以上，合计超过了5000亿美元。 由于各国的汽车零部件工业发展时机、政策、环境等的不同，结果也不同。归纳起来，世界汽车零部件产业与整车企业基本形成两种生产供应体系，一种是以美国、欧盟为代表的平行体系，一种是以日本、韩国为代表的塔式体系。 随着世界汽车工业产业结构的调整、生产方式的改进、产品技术的更新以及高新技术的融入，世界汽车零部件工业近年呈现如下几个方面新的发展趋势：（1）全球性大规模兼并重组，强强联合；（2）系统配套与模块化供货成为主流；（3）全球采购战略迅速发展；（4）整机厂在技术上越来越依赖零部件厂；（5）产品向高附加值和高新技术方向发展；（6）整车企业逐步扩大外购率。 ⒉国内相关研究情况 随着整车制造企业为降低成本而压缩零部件采购价格，国内汽车产品升级换代速度加快以及越来越多的外商独资零部件企业进入我国，企业间的竞争和整合的力度必然会加大。改变目前受企业集团和地域限制的现状，形成规模效益，将是零部件企业的发展目标。最终，我国汽车零部件市场原有的格局将被打破，规模小、没有发展潜力的企业将被兼并或者淘汰，具有一定规模、实力较强、效益较好的企业将会日益壮大。2000年我国汽车出口仅为1.5万辆，2005年达到17.3万辆，首次超过进口量，2010年达到了56.7万辆。汽车零部件出口额2000年为35亿美元，2010年达到了414亿美元，年均增速为28%。从2006年开始，我国汽车产品贸易由逆差转为顺差，彻底扭转了持续几十年的逆差状态。国内很多企业开始在海外投资建厂，主动参与国际兼并重组（如吉利收购沃尔沃），在国外设立研发中心等。 三、主要参考文献基本观点分析 张建英[1]（2007）通过对当前汽车零部件工业的分析，针对目前存在的诸多问题，提出一些建议，对有关企业的战略发展以及有关部门的宏观调控有所帮助。 肖红军[2]（2008）首先运用相关指标，用国际市场占有率、主要进口国占有率和贸易指数等指标详细分析了我国汽车零部件产业发展的现状，并且通过国际比较得出我国汽车零部件产业在近几年取得的发展成绩，接着根据国家“钻石理论分析模型，对影响我国汽车零部件产业发展的各要素进行了深入的分析，分别从汽车零部件产业的生产要素、需求要素、相关产业要素和汽车零部件企业经营状况四大块，以及我国汽车零部件产业所面临的机会与国家产业政策等方面入手，分析得出我国汽车零部件产业虽已取得非常大的发展，但还处于中初级发展阶段，在国内外市场还没形成强大的产业发展优势。最后在上述分析的基础上，就提高我国汽车零部件产业的发展优势，针对影响我国汽车零部件产业发展的各要素，提出了一系列的参考建议。 周中[3]（2009）首先介绍了世界汽车零部件工业的进程及其特征，对世界汽车零部件工业的新动向、新发展趋势及跨国汽车零部件公司进入我国的现状进行描述，研究当今世界汽车零部件发达国家结合自身条件如何推动其汽车零部件企业发展；接着介绍了我国汽车零部件工业的发展历程、“十五”以来我国汽车零部件工业所取得的成绩、我国汽