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板成型性能质量控制 课程论文 ——对于《汽车板深加工技术的发展》的评价 专业：材料成型 班级：型102班 姓名：金杰灵 学号：109024445 目录 论文背景及意义..................................2 主要内容.........................................3 三、基本结论.........................................3 四、名词解释.........................................4 (1) 均质性………………………………………………..4 (2) 热成形技术…………………………………………..4 (3) 液压成型……………………………………………..4 (4) 激光拼焊板…………………………………………..4 (5) 超轻钢………………………………………………..4 (6) 热成形用钢…………………………………………..(7) 先进高强度钢………………………………………..4 五、 存在问题……………………………………………..5 六、 所需完善的内容……………………………………..6 一、论文背景及意义 1.背景 国际汽车业实施的全球化战略，包括新车型的全球开发平台、零部件和构件的模块化制造与全球采购、汽车产品的全球制造－销售－服务，促使世界上的先进钢铁企业从单纯的汽车用原材料生产商转变为汽车构件成品、半成品、新型冲压板料和系列化原材料的综合供应商，成为汽车业密切而可靠的战略合作伙伴。 国际汽车产业发展的趋势表明，为提高汽车产品竞争力，国际汽车制造业在实施全球化战略，建立起新车型的全球开发平台，对各种车型所需的零部件和构件采用系统化开发、模块化制造、集成化供货和全球化采购的方式，使汽车产品的制造、销售和售后服务完全实现全球一体化。这些汽车制造厂家能够实现在全球范围内的资源合理配置，提高产品通用化程度，有效地提高和控制产品质量，并降低制造成本。 国际钢铁产业为应对汽车行业的发展变化而作出应对，在汽车行业的这种发展趋势下，以钢铁原材料直接供给汽车制造厂家的原始营销方式和传统产业链正在随之发生重要变化，以汽车构件和零部件模块提供给汽车制造厂家的新型营销方式和现代产业链正在建立和形成。国际上的先进钢铁企业，例如德国蒂森、法国阿塞洛（现为阿塞洛－米塔尔）等，可向汽车制造厂家提供大量轻量化车身所需的激光拼焊板、液压成形构件和热冲压成形构件等深加工产品，这些企业从单纯的汽车车身原材料供应商转变为汽车构件的成品、半成品、拼焊板料和系列化原材料的综合供应商，成为汽车制造业密切而可靠的战略合作伙伴。 2.意义 中国汽车工业协会的统计数据表明，我国对汽车的需求还在进一步增长，那么对能源的消耗就会进一步增加，预计2020年，中国对进口石油的依赖度将达到60%。据工信部装备工业司预计，2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，所需汽油和柴油超过3亿t，需要4亿t石油来炼制，相当于中国2012年全年石油消费量的80%。因此，为提高汽车的燃油效率而开发轻量化车身材料及其加工成形与制造技术，已成为汽车制造业与钢铁行业共同面临的重大课题。 汽车的轻量化设计必然会导致用户对汽车安全性的考虑，因此高强度轻量化板材设计应运而生。从20世纪70年代第1次能源危机以来，经过近40年的努力，目前汽车轻量化技术已经形成以超轻钢为基础的多元化材料体系。超轻钢车身ULSB和未来钢汽车FSV，全面采用先进高强度钢AHSS汽车板和各种深加工技术，已经使汽车车身分别减重25%和35%，使车身具有五星级抗冲撞安全级别，减少总体生命循环排放近70%，在提高安全与环保指数的同时不增加制造成本。中国汽车业的持续发展，不仅对汽车用钢提出了巨大的产量需求，更重要的是如何使汽车用钢满足新一代节能、环保、安全、舒适车型对汽车材料的技术要求，特别是汽车在轻量化、节能、减排、环保的同时，必须保证优良的抗冲撞性能和驾乘者的安全舒适。今后5-10年，先进高强度钢（Advanced　High　Strength　Steels AHSS）汽车板和轻量化车身构件的深加工技术（Deep Working Technology，DWT）的开发与应用，成为钢铁行业的重大课题与迫切任务。此外，世界能源、环境和经济衰退问题，进一步促使我国钢铁企业的汽车板生产向深加工方向发展。 二、主要内容 该论文主要论述了汽车板深加工技术的发展，并介绍了有关技术的现状、进展，简要说明了汽车板深加工主要技术产品，主要介绍了发展较快的激光拼焊板和热成形技术，并简要说明了汽车板深加工所要求的材料基础：系列化与均质化等问题。在该文中主要介绍的技术是