有关城轨交通钢轨选型的探讨和建议.doc

有关城轨交通钢轨选型的探讨和建议 曾向荣 张格妍 赵晓华 （北京城建设计研究总院 北京 100037） 摘要 本文根据钢轨制造技术的进步并结合轨道研究和设计领域的最新成果，对城市轨道交通钢轨定尺长度、钢轨重量及钢轨材质选择进行了分析和探讨，并提出了可供参考的建议。 关键词 钢轨定尺长度 钢轨重量 钢轨材质 磨耗 钢轨是轨道交通中最基本的组成部件，它直接承受列车荷载，并通过钢轨本身的刚度和弹性将列车荷载分散传递至扣件、轨枕及下部基础，同时依靠轨头内侧面和列车轮缘的相互作用，引导列车运行。钢轨选型是轨道设备选型及结构设计的基本内容。 近年来，随着钢轨制造工艺及轨道技术水平的进步以及国内大铁及众多城轨交通设计、施工、运营经验的积累，有必要就钢轨选型问题重新进行一些研究和探讨。 钢轨定尺长度选择 国际国内长定尺钢轨技术的发展 国际上应用最广泛的UIC钢轨的标准长度为18m；我国铁路传统的标准钢轨长度有12.5m、25m两种，前者主要为43kg/m及以下钢轨；我国城轨交通目前采用的钢轨标准长度均为25m。 随着国际国内铁路发展的要求及钢轨生产技术的进步，钢轨定尺长度也在不断增加。 20世纪90年代，国外很多先进的钢轨生产企业先后开始了长定尺钢轨生产的技术改造。法国已生产72～80m长定尺钢轨，德国钢轨的最长定尺达120m。日本1990年的工业标准JISE1101中已将60kg/m钢轨的标准长度定尺到50m。 目前，我国鞍钢、包钢和攀钢三厂已由国家投资75亿元引进生产线，并进行了LF炉外精炼、万能轧制等一系列生产线的改造，并使用先进的自动检测设备，已具备50m、100m定尺长度钢轨的生产能力，国铁相关技术标准也都进行了修订： TB/T2344-2003《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》第4.3.1条将50m及100m钢轨列入50kg/m以上钢轨的标准轨定尺长度。 TB10082-2005《铁路轨道设计规范》第5.0.1条规定，钢轨标准长度可采用100m、50m、25m定尺长度，但应优先采用100m长定尺轨。 铁建设[2005]140号《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》第5.2.2条规定，钢轨应采用100定尺长度。 可见，长定尺钢轨在技术标准和供货上已均有保障，城轨交通工程中完全可以优先选用长定尺钢轨。 采用长定尺钢轨的优越性 城轨交通轨道系统一般均采用无缝线路，仅在部分小半径地段采用普通线路。 对于无缝线路，钢轨焊接后形成由焊缝和热影响区(HAZ)组成的焊头，其强度、塑性、韧性等力学性能均出现不同程度的降低，焊缝中也会出现焊接缺陷，是无缝线路的薄弱环节。无缝线路采用的钢轨定尺越长，则焊接接头越少，能钢轨焊接的强度薄弱点，减少减少焊接接头不平顺处数量。 对于普通线路，当最大轨温差条件满足轨缝设置要求的前提下，尽量采用长定尺钢轨，同样也可减少接头数量。 采用长定尺钢轨，不仅可成倍降低接头数量及成本，还可有效加快铺轨速度，提高轨道系统整体质量水平，具有综合性经济技术效益。 长定尺钢轨的适用性分析 在普通线路中的应用分析 普通线路采用长定尺钢轨应考虑轨温条件对轨缝设置的限制，即所铺长定尺钢轨在极端最低轨温时，轨缝不大于构造轨缝18mm，接头螺栓不受剪力；而在极端最高轨温时，轨缝应大于或等于0，轨端不受顶力。 根据对钢轨温度变形的计算，推得钢轨长度与最大轨温差之间的关系式如下： 1）当钢轨单向伸缩区长度短于钢轨长度的一半时： 式中—钢轨弹性模量，=2.1×105MPa； —钢轨断面积(mm2)，50kg/m、60kg/m新钢轨的值分别为6580mm2、7745mm2； —钢轨一端允许伸长或缩短量(mm)，若轨缝设为8mm，则伸=4mm、缩=5mm； —普通线路的钢轨接头阻力(N)，一般取4×105N； —单位长度的扣件阻力(N/mm)，国内城轨交通广泛采用的DTⅥ2型扣件(地下)及DTⅦ2型扣件(高架)值分别为15.84N/mm、7.68N/mm； —钢轨定尺长度(mm)； —钢轨线膨胀系数，=0.0000118/℃。 2）当钢轨单向伸缩区长度等于及长于钢轨长度一半时，最大轨温差与钢轨长度无关，即： 根据以上公式及参数，可得到两种钢轨允许最大轨温差与定尺长度之间的关系曲线，见图1。 图1 普通线路不同定尺长度钢轨的允许最大轨温差曲线 从图1分析，采用DTⅥ2型扣件的地下普通线路钢轨能适应的最大轨温差超过90℃，而我国北方地区城轨交通地下线的最高、最低轨温一般取40℃、5℃，故长定尺钢轨在地下线普通线路地段使用时，无轨温差限制。 对于采用DTⅦ2型扣件的高架普通线路，三种主要定尺长度钢轨的允许最大轨温差见表1。 表1典型定尺长度钢轨的允许最大轨温差(高架线) 钢轨类型 钢轨定尺长度 25m 50m 1