承台地梁立柱初步施工方案.docVIP

深圳地铁11号线11307标松岗车辆段（咽喉区） 承台、地梁、立柱初步施工方案 编制依据 《深圳地铁11号线11307标松岗车辆段AB区桩基施工图》，深圳市市政研究设计院。 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001。 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002。 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 。 《钢结构设计规范》GB 50017-2003。 《结构静力计算手册》； 《深圳市城市轨道交通建设工程施工安全检查标准》； 《钢结构设计规范》(GB50017－2003)； 《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》 工程概况 工程名称 深圳市轨道交通11号线11307标松岗车辆段（咽喉区）。 项目位置及范围： 本工程位于深圳市宝安区松岗镇碧头工业区，碧头车站的西侧，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧。咽喉区长760m、宽约120.2～324m，盖体结构为单层框架结构，净高9m；盖内外共14个单体工程，即综合楼、牵引变电所、压缩空气站、调机工程车库、污水处理站、材料棚、物资库、联合功率试验间、试车机具间及跟随所、洗车机库、附属生产用房、涂装间以及2个门卫。总建筑面积约14.25万平方米。 设计指标 承台：主要截面尺寸为2m×2m×1.2m、2.4m×2.4m×1.4m、2m×5m×1.4m（以上尺寸为主要截面形式，但不限于以上截面形式）。采用木模进行制安。 地梁：主要截面尺寸为0.45m×0.8m，但不限于该截面尺寸。地梁顶面低于承台顶面0.1m。采用木模进行制安。 立柱：主要截面尺寸为Φ800mm圆柱；0.9m×0.9m、1.0m×1.0m、1.2m×1.2m矩形柱（以上尺寸为主要截面形式，但不限于以上截面形式）。立柱从承台顶面一次浇注至梁底，高度约10m，采用定型钢模制安。 施工部署 设计区域 松岗车辆段咽喉区含8个设计分区，分别为A1区、A2区、B1区、B2区、C1区、C2区、D1区、D2区。其中A区（A1、A2）建筑面积36420m2，B区（B1、A2）建筑面积31639m2，C区（C1、C2）建筑面积18577m2，D区（D1、D2）建筑面积21666m2。 设计分区详见下图所示： 设计分区示意图 拟分包区域 承台、地梁、立柱施工期间，拟选择三支劳务作业队，按照一支完成A、D区，一支完成B区，一支完成C区划分任务。 总体施工方案 模板体系 承台模板 承台模板采用木模进行制安，模板外侧采用50mm×100mm仿木作为竖向小楞，间距330mm；小楞外侧横向双拼48mm钢管作为抱箍，抱箍间距400mm，最下端抱箍距承台地面200mm；对拉螺杆采用M14螺杆，间距500mm。 承台模板加固体系详见下图所示： 承台模板体系平面图 承台模板体系立面图 地梁模板 地梁模板采用木模进行制安，模板外侧采用50mm×100mm仿木作为横向小楞，梁底、梁中，梁顶各设置一道，间距400mm；小楞外侧竖向双拼48mm钢管作为主楞，主楞横向间距600mm；对拉螺杆采用M12螺杆，设置两道。地梁模板加固体系详见下图所示： 地梁模板体系剖面图 立柱模板 矩形立柱模板采用4块3mm厚“L型”定型钢模进行制安，抱箍采用8#槽钢，间距500mm，最下端抱箍距离承台顶面200mm。立柱四面均采用两道揽风绳进行固定及校正。揽风绳采用500mm深钢钎锚固于地面，与地面夹角60度。 矩形柱模板加固体系如下图所示： 立柱模板体系平面图 立柱模板体系立面图 钢筋制安 承台钢筋连接:承台封闭箍筋采用闪光对焊连接； 地梁钢筋连接：地梁主筋大于16mm的钢筋采用套筒连接，其余钢筋采用搭接绑扎连接；地梁内两根防雷接地钢筋采用搭接连接，焊缝长度10d。 立柱钢筋连接：立柱主筋接长采用电渣压力焊连接，箍筋、拉筋采用绑扎连接。柱筋第一次预留高度为Hn/3（Hn为承台顶面至梁底标高）。 灯笼架搭设 立柱施工时，灯笼架采用φ48×3mm钢管进行搭设，平面尺寸4.4m×4m。立杆间距1m×1m。上下走道宽1.4m，长4m。灯笼架周边采用密目网围敝。 灯笼架搭设详见下图所示： 灯笼架平面图 灯笼架立面图 起吊运输 钢筋于加工场制作为半成品，现场进行制安。钢筋采用20t吊车配合平板运输车进行转运。柱钢模采用20t汽车吊进行转运。 各作业队伍钢筋加工场独立布置，钢筋加工场布置于所施工场地东侧或西侧。 混凝土浇注方式 承台地梁混凝土采用天泵浇注；立柱浇注采用天泵输送，串筒下料浇注。 深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 承台、地梁、立柱施工初步方案 中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部