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汽车纵梁加工工艺及设备的选择 l 陕西重型汽车有限公司（以下简称陕重）是一家以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主的大型汽车公司。为了提升公司汽车产能，更好地提高市场占有率，陕重在北郊成立了重卡产业园。在产能目标大幅攀升的情况下，如何提升车架的生产能力，提高车架的产品质量，成为工艺人员亟待考虑的问题。而随着我国汽车工业的飞速发展，客户个性化需求越来越多，各种变形车架层出不穷，传统的加工制造方法已不能满足上述要求。 传统加工工艺及存在的问题 汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。 目前，陕重的汽车纵梁加工采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。 图1 传统纵梁加工方法 现在，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。 因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁（见图2），这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。 图2 斯太尔等截面梁、MAN变截面梁; 常用加工工艺及所用设备 传统上车架纵梁成形和制孔可采用摇臂钻床钻孔的方法，但效率低、精度差、生产准备时间长，因此，此种加工方式已经被淘汰。目前车架纵梁成形和制孔的主要方法有： 1、等截面汽车纵梁（斯太尔产品）的加工工艺及设备 （1）先制孔后成型的工艺：板料→数控平板冲孔→压力机成型；所用的主要设备：数控平板冲孔机、大吨位压力机。 + b L7 y D5 d |9 G9 y8 t- n4 L5 P: Y9 V: } （2）先成型后制孔的工艺：板料→压力机成型→数控三面冲冲孔；所用的主要设备：数控三面冲孔机、大吨位压力机。 . ]5 }$ I3 F3 t J! n, z1 n/ v! h/ t u! M6 ]（3）同时成形制孔的工艺：板料→大压机一次冲孔并成形；所用的主要设备：大吨位压力机。 8 e+ I J* S( _0 i: T$ x ! h3 P. O! w) s J0 P 2、变截面汽车纵梁（MAN产品）的加工工艺及设备 - ]% Q2 J4 b9 }5 c2 u# J I7 z6 D8 t* w O0 ` }) n （１）大批量定型产品的生产工艺：板料→大型压力机一次冲孔成型；所用的主要设备：大型压力机。 # S0 D2 a F0 V$ q2 R q( N$ [ $ [# ?: \/ L) a p+ q S! J6 w0 v( W$ P （２）小批量、多批次纵梁加工工艺： 2 ?% h9 _6 ~* _ l l $ L# k+ g( A$ E) {方法1：板料→数控平板冲冲孔→大型压力机成型；所用的主要设备：数控平板冲、大型压力机。 9 L. a5 c x1 T8 z H3 B9 q! C, M方法2：大压机成型→数控三面冲冲孔；所用的主要设备：大压机 数控三面冲。 r+ y3 K1 O$ U$ G, t! y, P 3.jpg (45.53 KB) 7-10-2008 16:09 # E* A$ S$ j w3 Z8 }8 R7 U图3 陕重汽汽车大梁种类4 l5 n* a8 N) a. g- C # D! Z3 D- O# e: ]( ? 加工工艺及所用设备的特点 Z# b2 n7 C5 d/ d- [% G l: x m9 \9 t p. w目前，汽车纵梁加工工艺普遍采用了数控冲孔，汽车纵梁数控冲孔生产线的研制，改变了以往的加工工艺，提高了特殊梁的加工效率，具有较大的柔性，特别适合多品种、小批量的制造模式，可提高汽车制造厂的快速反应能力，增加了市场的竞争力，可产生较高的经济效益。其特点如下： - g: m% A, n$ {* M2 e6 Z; c) n h, V: P8 x- Q1、生产效率高，劳动强度小 # J- s2 S) o: w! G 3 I2 ]# _+ \% u1 F新产品生产准备时间短，对于纵梁孔的变化，生产准备仅为编程时间，输入CAD图形，可以自动生成加工程序，可以充分快速地满足市场和每个用户的要求，解决了现有摇臂钻床孔效率差、生产准备时间长、劳动强度低的问题。 T8 F1 P8 S: A) v9 t6 A3 s. E 5 r3 O. ~! l* y5 I$ c, S E n采用原有方法，冲一个孔，带上下料最慢需要1.2s，钻一个孔最快需要10s。当加工5