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《文献检索课程论文》 题 目 汽车行业的开发应用检索 学 院 专 业 班级 姓 名 学号 指导教师 2012 年11 月09 日 汽车行业的开发应用检索 摘要：汽车用非织造材料一般是利用聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和部分天然纤维等,经过水刺、针刺或纺粘、熔喷成网工艺制造的汽车结构件、装饰件以及配套产品, 包括空气和油的过滤介质、内饰材料、隔热绝缘板材料等内饰材料聚氯乙烯膜纳米技术随着汽车进入家庭的普及化, 汽车用非织造材料的市场将进一步扩大, 从而给产业用纺织品带来了巨大的市场如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过 40 种, 从空气和油的过滤介质到内饰材料等。内饰非织造材料包括声热绝缘材料、结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等[ 2] 。1997年时生产一辆轿车仅需 1m2 非织造材料, 今天则已需 20m2 非织造材料( 折合重量为 15~ 20kg) , 而且用量还在继续增加。汽车中不同应用部位占用非织造材料的比例( 按面积计) 分别为: 吸音、隔音、隔振衬垫材料 17% , 地毯 43% , 车厢衬垫 13% , 发动机罩衬垫 10% , 座椅 6% , 车顶内饰 6% , 后舱盖板3% , 车门内饰 1% , 其他 1% 。汽车用非 织造材料可分为模压内饰件( 车顶、后舱盖板、车门内饰及头枕、模压地毯) , 吸音和绝热材料( 声、热绝缘材料,蓬松的纤维基衬垫可模压成型) 以及复合和叠层材料( 高性能纤维、天然纤维非织造片材, 玻璃纤维非织造片材及其他) 。汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维( 如亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等德国 Fleissner 公司与 Ecco 公司合作，共同研究了不同种类的植物纤维。首先研究的是亚麻和大麻纤维的新生产工艺，且在世界上已取得专利权。该工艺的基础是利用超声波技术，实际上是机械化学工艺。新工艺可消除传统方法制取植物纤维的典型缺点。新工艺以未浸渍的所谓“绿麦秸”为原材料，这排除因浸渍时不可预见的天时条件影响而造成的原材料损失因素。与纯化学方法（ 如碱煮练法） 制取植物纤维不同，新型超声波工艺可避免纤维素的破坏和保持制得纤维的高强力。天然纤维非织造材料用于电动机的分隔部分，车顶车门饰面的隔离； 在生产制动片和制动瓦方面作为增强制动效果的应用也得以扩大从前用石棉纤维生产制动器，石棉纤维的优点在于其原纤化能力，但石棉纤维的使用与周围环境的污染和发生肿瘤的高危险性联系在一起，所以其后用芳族聚酰胺纤维替代了石棉纤维，然而芳族聚酰胺纤维对于这一应用领域还是太昂贵了。 按照 Fleissner-Ecco 公司超声波工艺处理的亚麻和大麻纤维均是生态安全的，属于可再生利用资源，具有相对不高的价格，可提高和改善汽车制动片的强度且其他性能指标稳定交通噪声是城市噪声的主要组成部分占城市噪声的 75% 左右。由于交通噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害较大。这与强调人性化、环保和舒适性的现代社会理念相左。因此，噪声污染已成为当今世界关注的题，引起了各国的广泛重视。在噪声污染防治中，吸声和隔声材料的应用是不可缺少的技术环节。非织造材料在具有吸声、隔声性能的时，还具有生产工艺简单、成本低、质量轻、可回收等众多特点以及较好的可塑性、稳定性、减振性、多功能性等优良特性，成为汽车降噪领域的首选材料。 非织造降噪材料在汽车上的应用可分成减振、吸声、隔声和密封四大类。其中吸声和隔声工程用得最多。吸声材料着眼于声源一侧反射声能的大小，其目标是反射声能要小，这就意味着声能要很容易进入和透过这种材料。所以，吸声材料大都是多孔、疏松和透气的，工艺上通常使用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔结构。隔声材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小，其目标是透射声能要小，所以要减弱透射声能，阻挡声音的传播。隔声材料就不能如同吸声材料那样多孔、透气，相反材质应该是重而密实的，如铅板、钢板等一类材料。由于这类材料密实，难于吸收和透过声能，从而反射声能强，吸性能差。在汽车噪声问题的处理上，综合应用隔声和吸声材料能达到事半功倍的效果。即经过隔声之后，对于传入车内的噪声，可以采用在声空间的界面上贴附吸声材料的方法处理，空气波入射到这些界面时，利用吸声材料吸收辐射到达其上的声能，