杭州城市对外交通专题研究.docVIP

城市对外交通专题研究 目 录 1. 概述 2 1.1. 项目背景 2 2. 交通现状分析 3 2.1 区域交通设状分析 3 2.2.1 铁路 3 2.2.2 浙江省既有铁路存在问题 4 2.3 公路 5 2.4 客货运总量 8 2.5 航空条件 10 2.6 港口条件 11 3. 区域交通发展形势和需求 13 3.1 区域发展要求 13 3.2 需求分析预测 14 4. 提出建议 15 概述 项目背景 杭州市地理坐标为坐标为东经118°21′-120°30′，北纬29°11′-30°33′。市中心地理坐标为东经120°12′，北纬30°16′浙江省省会、副省级市，浙江省第一大城市，长三角副中心城市、华东地区中心城市之一，长三角南翼金融中心，浙江省的政治、经济、文化、科教、交通、传媒、通信和金融中心，华东地区重要的经济、科教、文化、金融中心及交通、通信枢纽，杭州都市经济圈核心城市。 杭州位于中国东南沿海北部，浙江省北部，东临杭州湾，与绍兴相接，西南与衢州相接，北与湖州、嘉兴两市毗邻，西南与安徽省黄山市交界，西北与安徽省宣城交接。是中国七大古都，首批国家历史文化名城和全国重点风景旅游城市，距今5000年前的余杭良渚文化被誉为“文明的曙光”，自秦设县以来，已有2200多年的建城史，五代吴越国和南宋在此定都，元朝时曾被意大利旅行家马可·波罗赞为“世界上最美丽华贵之城。杭州市总面积16596平方公里，其中市辖区3068平方千米，辖8个市辖区、2个县，代管3个县级市，共84个街道、86个镇、23个乡；946个社区、2069个行政村；其中市辖区共有68个街道、29个镇，859个社区、666个行政村。 2.交通现状分析 2.1区域交通现状分析 杭州作为长三角三大综合交通枢纽之一，是长三角南翼的高速铁路中心、重要国家公路运输枢纽、国际化的航空客货运枢纽港、上海国际航运中心的重要门户港口、杭州都市经济圈一体化交通体系的核心。 浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，路网密度为1.191公里/百平方公里，高于全国平均水平，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。铁路质量，复线里程608公里（2002年底资料），复线率50％，境内目前尚无电气化铁路。除台州、舟山地区尚无铁路外，其他9个地市均有铁路。主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两横”构成，加上新长铁路的引入，形成了杭州、金华、长兴三大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州枢纽，是浙江省铁路网的心脏。另外还有牛头山、北仑港、镇海和宁波北支线铁路等。 高铁建设全面推进，沪杭客运专线投入运营，浙赣、沪杭、萧甬铁路完成电气化改造，杭甬客运专线、杭宁客运专线、杭长客运专线等一批项目开工建设，杭黄客运专线前期工作加快推进。杭州东站综合交通枢纽和杭州南站（萧山站）的改造提升工程已经开始，此举进一步优化了杭州综合交通枢纽的空间布局。铁路实现了“电气化、高速铁路和铁路综合客运枢纽”建设三方面的同步突破。 年份2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 货运量 525 569 573 483 427 379 331 322 20013年） 表2-2 杭州铁路历年客运量（万人） 年份2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 客运量 2011 2124 2254.8 2498 2494 2741 2962 3112 20013年） 从2005-2012的统计数据来看，杭州市铁路历年货运量在2007年以前呈增长态势，但在这之后，铁路货运量有明显的下跌趋势，至今稳定在320万吨左右。说明货运在2008年以后铁路的分担量下降，并且铁路货运量呈饱和状；而客运量与此相反，客运量稳定上升，说明旅客青睐铁路交通。如杭州至上海在近年开通高铁，速度快、舒适感强，这也是铁路的旅客分担量久居不下的原因。 2.2.2 浙江省既有铁路存在的主要问题 交通运输是国民经济的基础产业，是社会、经济活动不可分割的重要组成部分。一个国家和地区的繁荣发达，与交通运输的发展有着极为密切的关系。在现代交通运输体系中，铁路尤其具有十分重要的地位和作用。近些年来，浙江省铁路有萧甬复线、新长线、宣杭复线先后投产或即将投产，对浙江省的运能紧张状况将有一定程度的缓和，但随着浙江省社会经济稳定、持续发展，沿海港口建设加快及改革开放政策的深化，国内外人员交往及旅游事业的发展，客货运量将不断大幅度增长，对铁路的需求和目前铁路发展现状仍是极不适应的。浙江省现有铁路网密度，按人口计算，每万人占有铁路仅有0.26km，不到全国平均水平的一半，与国