数值预报在航空象气中的应用.pptVIP

;一、WAFS的应用;提 要;WAFS定义;世界区域预报中心--WAFC;WAFS卫星广播系统组成;民航的WAFS接收系统;;The NWS Global Aviation Model;Improvements in Data Assimilation SystemsIncreased use of automated aircraft reports;;Unified Model;Unified Model;Insert figures hi_res_model_fig1.ps hi_res_model_fig3.ps ;WAFS产品种类;GRIB资料的应用;WAFS是根据航空气象的特点而设计的天气预报系统，产品丰富。 国家气象局和日本发布的数值预报产品着重点是一般的天气形式预报，没有航空气象需要的一些重要天气要素（如对流层顶高度、最大风的高度、积冰等）的预报，而这些产品都是制作飞行文件所必需的资料。 另外国家气象局和日本发布的数值预报产品对航空气象的应用来说预报时效太长，最短的为24小时，而航空气象要求的预报时效一般为9小时。WAFS的产品则不同，它提供6、12、18、24、30、36小时的预报，特别适合于航空气象业务的应用。 ;　;系统流程图 ;美国数值预报产品; ;GRIB数据诊断分析 ;2002年8月22日1200UTC 500hPa高度和涡度预报;2002年8月22日1200UTC 500hPa温度平流预报;2002年8月22日1200UTC 850hPa高度和涡度预报;2002年8月22日1200UTC 1000hPa流线预报;对流指数： SWEAT指数 TT指数 850hPa与500hPa的温差 Θe平流 K指数 对流降水量;对流指数 ; ;K指数（气团指标） K=（T850-T500）+TD850-（T-TD）700 ;K指数能够反映大气的层结稳定情况, K指数越大,层结越不稳定，但它不能明显表示出整个大气的层结不稳定情况。K值大小与可能出现雷暴活动的关系为： K〈20，无雷暴 20〈K〈25，孤立雷暴 25〈K〈30，零星雷暴 30〈K〈35，分散雷暴 K〉35，成片雷暴 ;☆ ;对流指数 ;位温及位温平流 ;位温平流 ;图 为2003年5月28日0600UTC 700hPaθe值，黑点为北京（根据WAFS美国华盛顿据27日1200UTC预报资料制作）。单位:℃ ; 为了判断上下层能量平流的差别，我们统计500hPa与850hPa的θe平流差值。64次雷暴日中，28次为负值，即500hPa相对于850hPa为小的能量平流，占总数的43.8%。但在伴随10mm以上降水量的9次较强雷暴中，有7次为上负下正，可见中低层θe平流差对于强雷雨和??续雷雨的预报具有一定指示意义，但对于一般性雷暴，则指示意义不大。此结果也说明了强雷雨需要较持续的不稳定能量的输入。;2002年8月22日1200UTC 500hPa假相当位温平流预报;2002年8月22日1200UTC 850hPa假相当位温平流预报;垂直速度 ; 图 为2003年5月28日0600UTC 700hPa垂直速度,阴影区域为上升运动区（根据WAFS美国华盛顿据27日1200UTC预报资料制作）; 统计63次雷暴日中，700hPa及850hPa均为上升气流的次数为28次，占总数的44.4%，而有一层以上为上升气流的次数为48次，占总数的76.2%，说明雷暴出现时并非中低层均为上升气流，而是在中低层存在上升气流即有可能出现雷暴。 同时，在20次强雷暴中，两层均为上升气流的次数为12次，占总数的60%；850hPa为上升气流的16次，占总数的80%；700hPa为上升气流的14次，占总数的70%。而且中低层上升速度越大越有利于雷暴的产生。;航路积冰预报 ;2002年9月13日0600UTC 500hPa积冰预报;2002年9月13日0600UTC对流层顶高度;2002年9月13日0600UTC最大风速及高度预报;1、　颠簸指数 L－P指数法： 当L≥0时预报有颠簸 ，计算出概率P;颠簸指数 Ellrod 指数 垂直风切变 VWS= 散度 DIV= 总形变 DEF= 其中切变项DSH= 拉伸项 DST=; 2004年11月9日雷雨天气的分析;天气过程简述;各气象要素的分析;要素选择说