围堰施工实施方案书.docVIP

昆山市同周公路二期新建工程长白荡大桥 长白荡内土围堰施工设计方案 一、工程概况 （一）工程项目介绍 长白荡大桥是昆山市同周公路二期新建工程的重要组成部分之一。大桥跨越长白荡，与规划航道交角90度，主桥采用40m+60m+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，采用悬浇施工；引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁及现浇等截面预应力混凝土连续箱梁。 （二）设计概况 1.桥梁概况 1.1技术标准 道路等级：一级公路； 设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计速度：80km/h； 桥梁布置：半幅桥面13.5m=0.5m（防撞护栏）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏），左右两幅对称布置，中央分隔带1m空置； 设计洪水频率：1/100； 最高洪水位：2.62m（黄海高程） 地震烈度：地震动峰值加速度0.10g 通航标准：规划Ⅴ级航道，按净45×5m控制，最高通航水位1.9m（黄海高程）。 1.2桥型与桥跨布置 长白荡大桥桥梁全长807m，跨径6×30+5×30+（40+60+40）+5×30+3×30+3×30，主桥采用（40+60+40）m三跨变截面预应力砼连续箱梁，引桥西侧采用30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，引桥东侧5×30m采用30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，3×30+3×30采用现浇等截面预应力混凝土连续箱梁。 1.3主桥结构 1.3.1上部结构 箱梁墩顶现浇块件（即0＃、1＃块）长11.0m；其余12对梁段纵向悬浇分段长度为（2×3.5m+3×4.0m+1×4.5m）；中跨合拢段梁段、边跨合拢段梁段长均为2.0m；边跨现浇段梁段长8.92m。 箱梁底板水平，由顶板形成单向横坡，梁高为边腹板外侧处梁的高度。每幅桥横断面采用单箱单室，单箱顶宽13.5m，单箱底宽7m，两侧悬臂长3.25m；中支点处箱梁中心梁高3.4m，跨中箱梁中心梁高1.8m；顶板厚0.3m，腹板厚0.6m～0.80m，底板厚变化范围0.25m～0.60m。翼缘板端厚度0.2m，根部厚度0.6m，箱梁采用双向预应力混凝土结构，主梁按全预应力构件设计，桥面板按部分预应力混凝土A类构件设计。 1.3.2下部结构 主桥主墩墩身采用钢筋混凝土矩形门式桥墩，墩厚2.5m，宽7m。主墩承台厚3.0m，平面尺寸10.1×10.1m，单幅基桩为9根Φ1.5m的钻孔灌注桩。 主桥过渡墩采用钢筋混凝土双柱式方柱桥墩，柱尺寸为1.6m×1.6m，盖梁宽2.5m，高1.908m，承台厚2.5m，单个承台平面尺寸2.5×6.4m，中间系梁厚2.5m，平面尺寸4.5×2m。基桩为双排4根Φ1.5m的钻孔灌注桩。 1.4引桥结构 1.4.1上部结构 单幅引桥宽13.5m，除第5、6联采用单箱双室等截面预应力现浇混凝土连续梁外，其余横向均由4片30m装配式预应力组合箱梁组成。 1.4.2下部结构 桥台采用桩接盖梁桥台，下设6根Φ1.5m钻孔灌注桩。 桥墩采用1.4m×1.4m方柱式墩身，承台钻孔桩基础，单幅桥桩基为4根Φ1.2m钻孔灌注桩基础。 （三）地形、地貌、工程地质及气象 根据区域资料，路线经过地段属长江三角洲太湖水网平原区，低洼湖荡平原亚区，地势平坦开阔。沿线路基主要由第四系全新统地层及第四系上更新统地层组成，第四系全新统地层主要以淤积及缓慢水流沉积形成的淤泥质土为主。上更新统地层主要为冲湖积成因的硬塑状粘性土，冲湖积成因的粘性土、粉性土、砂性土等。 二、土围堰施工的必要性 长白荡大桥基本上全部位于水中，从节约工程投资、减小施工难度及增大施工的安全性上考虑，在长白荡内采用土围堰从而创造一个类似于陆地环境的桥梁施工环境是一个比较经济、科学且合理的选择。 同时，结合工程本身的设计特点及地形环境的特点，要求土围堰在施工时必须严谨、科学、合理，既要保证围堰内有足够的施工场地，更要保证围堰在整个桥梁上、下部结构施工期间的安全。因此，可以说土围堰的施工是本工程能否顺利、安全进行的基本前提和根本保障，只有严格的按照既定方案施工并确保其万无一失才能为桥梁工程的顺利进行打下坚实的基础。 三、土围堰布设位置及形式 详见附图 四、具体围堰施工方法 顺桥向两侧围堰断面取梯形断面，根据初步掌握的水深情况围堰填筑高度约3.0m就可以满足施工需要。围堰底口宽度约11.0m，顶口宽约3.0m，边坡比约为1：1.5左右，可完全保证围堰自身的稳定性。 主桥中跨处两侧横桥向围堰断面取矩形断面，围堰内侧采用密布6米长木桩进行支护，围堰外侧采用木桩进行支护（桩长均为6m左右，间距约0.5m一根）。主桥中跨处通航孔净宽18.0m，泄洪孔净宽35.0m。 围堰施工程序为： 首先在长白荡内根据其预设位置采用竹竿插入湖底定出围堰的具体位置，然后用打桩船按照预设位置插打木桩,（两排木桩距围堰中心线为1.5m，同排相邻两根木桩间距为0.5m（根