汽车底盘系统检修（张振东）项目7 车轮与轮胎检修.pptVIP

故障案例： 一位客户致电要求援助，在车辆行驶过程中出现了扎胎，虽然用尽了随车工具，但就是不能顺利地更换轮胎。 案例分析： 由于客户不熟悉车轮的拆装流程，导致不能准确拆装车轮。 一、车轮的结构 车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。现代车轮一般结构由轮毂、轮辐和轮辋组成. 二、车轮的拆卸 由于车轮在车辆上起着承载整个车身重量的作用，所以无论更换备胎或者新胎，在拆装过程中都应注意安全，按标准操作流程进行拆卸，谨防受伤。 1、安全停车 2、取备胎 3、拆卸轮圈螺栓 4、抬起车身 5、拆卸车轮紧固螺栓 三、轮胎的安装 1、安装备胎 2、安装紧固螺栓 3、拧紧紧固螺栓 4、完成换胎 故障排除： 经工作人员现场操作，帮助客户更换了备胎，然后在维修中心更换了新轮胎，故障排除。 任务2 轮胎的检查 故障案例： 一位客户反映，他的爱车在更换轮胎后驾驶感觉不如更换前，具体什么故障现象自己也说不清楚。 故障分析： 由于故障是在更换轮胎后出现的，所以应先对更换后的轮胎进行检测。 一、轮胎故障类型及检查方法 （一）老化严重 当轮胎胎面以及胎壁上的纹路普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。 （二）磨损严重 ?在生产过程中，每个轮胎胎面凹槽处都设有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右（准确值1.6mm）。当轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时（也就是3.2mm），应当频繁检查，有条件建议进行更换。 （三）轮胎起包变形 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 （四）轮胎被扎 1.胎面被扎 对于一般的胎面被扎，进行专业修补即可，但若同一轮胎修补次数超过三次，则应尽量更换新胎。 2.胎壁被扎 一般来说，胎壁被扎比胎面受伤更危险，不过也不是所有的侧面损伤都需要更换轮胎，每个轮胎的胎壁都有相关标识和型号，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。如果标识处或靠外受损，则客可通过修补进行维护。 任务3 轮胎的更换 故障案例： 有位客户，其车辆已经行驶了五万多公里，在驾驶过程中出现了爆胎现象。 案例分析： 该故障是由于轮胎出现问题，应进行轮胎的更换。 一、轮胎的位置更换 日常用车过程中四个轮子的磨损情况有差异，所以很少有人会同时更换四个轮胎。最常见的是同时更换一根轴上的两条轮胎，因为同轴上两条轮胎的磨损情况相差不多。 （一）用车环境决定安装哪根轴 在车辆行驶过程中，前轴和后轴上轮胎的受力情况并不同，因此前轴和后轴引发的危险类型不同，不同环境下产生的危害也不同。目前对于新胎的安装位置也存在一定争议。 （二）隐患胎和备胎安装在后轴 假如我们行车至偏远地区发现轮胎存在鼓包、破裂等爆胎隐患，但又不能及时更换时，最好将隐患胎暂时换至后轴上。这时只要降低车速，行车稳健，车辆发生甩尾的几率就大大减小，即使爆胎也不至于出现失控的状况，不失为降低风险的一种做法。 二、新胎选用原则 若经检查，轮胎已出现不可修复的损伤，则应进行更换，新胎选用时应注意“八同”原则： （一）规格相同 不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样，装在同一车轴上则负荷分布不一样。 （二）结构相同 因子午线胎和斜交胎的胎体结构不同，其缓冲性能、周向变形都不一样。两种轮胎混装在同一轴上，承受的负荷必然不一样，磨损也不一致。 （三）材质相同 材质主要指胎体帘线的材料。例如，全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异，混装在一起影响使用效果 （四）层级相同 层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。 （五）花纹相同 轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹不一致，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。　　 （六）品牌相同 生产厂家不同，轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。