汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目3任务2.pptVIP

项目3 进气不良故障检修 ——任务2 进气惯性增压装置故障检修 导入案例：一辆配备2JZ-GE发动机的皇冠轿车已行驶7万公里，动力下降，高速时感觉明显。 故障分析：引起发动机动力下降的原因很多，如气缸压力低、燃油压力低、点火故障等。但皇冠2JZ-GE发动机配备进气惯性增压装置，这种装置出现故障的概率较低，故障查找较难。作为一名专业维修人员，应该掌握这方面的知识。 【知识目标】 掌握进气惯性增压装置的作用及工作原理。 【能力目标】 会检修进气惯性增压装置。 一、进气惯性增压装置的作用及工作原理 1.进气惯性增压装置的作用 进气惯性增压装置的作用是根据发动机的转速变化，改变进气管内压力波的传播距离，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。 2.进气惯性增压装置的工作原理 在进气管中部增设了进气控制阀和大容量的进气室。当发动机转速较低时，大容量进气室出口的控制阀关闭，进气管内压力波长度为空气滤清器到进气门的距离；当发动机转速较高时，大容量的进气室出口的控制阀打开，由于大容量进气室的参与，缩短了压力波的传播距离。 发动机转速较低时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 发动机转速较高时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 可变进气管有效长度谐振增压系统如图2-3-7所示，其由ECU、真空罐、电磁真空通道阀、膜片式执行器、进气增压控制阀等组成。　　　 可变进气管有效长度谐振增压系统的控制原理如图2-3-8所示，由ECU根据发动机转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 发动机转速较低时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 发动机转速较高时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 二、进气惯性增压装置的检修 （一）电磁真空通道阀的检修 电磁真空通道阀的控制电路如图2-3-9所示。 　　　 1. 电磁真空通道阀线圈的检查 电磁真空通道阀线圈的检查如图2-3-10所示。常温下两端子间的电阻是38.5~44.5 Ω，否则应予以更换。 2．电磁真空通道阀供电电压检查 拔下电磁真空通道阀插接器，测量供电电压，应为蓄电池电压。 3．电磁真空通道阀功能的检查 电磁真空通道阀功能的检查如图2-3-11所示。当电磁真空通道阀未通电时，空气应能从通道E进入，然后通过空气滤清器排出；当在电磁真空通道阀的两端子上施加12 V的电压时，空气应能从通道E进入，然后从F口排出。 （二）真空马达（动力阀）检查 当施加53.3 kPa（44 mmHg）的真空度时，检查真空室阀杆有无移动。施加真空1 min后泄放真空，观察阀杆是否回位。 如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来调节，如仍无反应则应予以更换。 　　　 （三）真空罐的检查 真空罐的检查如图2-3-12 所示。当由A向B吹气时，应当导通；而由B向A吹气时，应截止。用手指按住B口，施加53.3 kPa的真空并观察1 min，表头真空度应无变化。 如不符合上述要求，则应更换真空罐。 　　　三、故障排除 故障检查：用专用发动机检测仪检测，无故障码；检查气缸压力、燃油压力，两者符合要求；更换火花塞，故障依旧。考虑皇冠汽车的2JZ-GE发动机配备进气惯性增压装置，所以考虑是否是进气系统出现问题。检查电磁真空通道阀电阻，符合要求；给电磁真空通道阀直接通电，声音不明现；拆卸检查发现，内部积炭较多。　　　 故障排除：清洗电磁真空通道阀，故障排除。 谢 谢