汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目4任务4.pptVIP

项目4 排放超标故障检修 ——任务4 二次空气喷射控制不良故障检修 导入案例：一辆桑塔纳3000型轿车，配备了BKT型发动机，手动变速器，行驶里程7.8万公里。该车发动机工作时，二次空气泵经常工作，有时发动机熄火后二次空气泵仍在工作。 故障分析：二次空气泵经常工作表明二次空气喷射系统出现故障，出现故障的原因主要有冷却液温度传感器故障、发动机控制单元故障、二次空气泵继电器故障。要正确处理和解决此类故障，需掌握二次空气喷射系统的工作原理和检修方法。 【知识目标】 知道二次空气喷射系统的工作原理及分类。 【能力目标】 会检修二次空气喷射系统。 一、二次空气喷射系统的工作原理及分类 （一）二次空气喷射系统的工作原理 二次空气喷射系统的空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气中的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。 实践证明，二次空气喷射系统在汽、柴油发动机汽车上都能取得良好的效果。 韩国现代轿车的二次空气喷射系统如图2-4-7所示。二次空气控制阀由舌簧阀和膜片阀组成。膜片阀控制二次空气进入排气管的通道，膜片阀的开闭由真空度驱动，其真空通道由ECU通过二次空气电磁阀控制。舌簧阀是一个单向阀，主要防止排气管中废气倒流。 点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU控制二次空气电磁控制阀的搭铁回路。在下列情况下ECU不给二次空气电磁控制阀通电： ①电控燃油喷射系统进入闭环控制。 ②冷却液温度超出规定范围。 ③发动机转速和负荷超过规定值。 ④ECU发现有故障。 （二）二次空气喷射系统的分类 目前二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和脉冲型（吸气器型）两种。 1.空气泵型二次空气喷射系统 空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、释压阀（限压阀）、单向阀、空气喷射歧管等组成。 （1）空气泵 空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向二次空气喷射系统供应量大而压力低的空气。 ①离心式空气滤清器 装在泵的转子轴的一端，与泵以同转速转动。 作用：清洁进入空气泵的空气。 滤清原理：当叶轮高速转动时，由于空气中的尘粒与空气相比质量较大，所以在离心力的作用下会从进入到空气泵里的空气流中分离出去。 ②叶片泵 组成：由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮的驱动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中以夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。 工作原理：当空气泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，逐渐增大进气孔一侧由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室； 转子继续转动，第2个叶片又从进气孔上扫过，此时，由于上述第1个叶片转动而吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便进入到一个较小的空间里而受到压缩；转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过空气泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送到二次空气喷射系统中去，从而完成空气泵的一个“进气—压缩—排气”循环。转子每转1周，完成上述2个循环。 当空气泵的转子以高速运转时，上述循环不间断地进行，则可源源不断地为二次空气喷射系统提供新鲜空气。 （2）分流阀 分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。 设置分流阀的目的：当发动机突然减速时，防止排气系统“回火”到空气泵。 当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里产生很高的真空度，从而导致进入气缸的可燃混合气变得太浓，在作功行程里无法完全燃烧，排气时就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管，如果此时二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或靠近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而分流阀可在发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排往大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。 （3）释压阀（限压阀） 组成：主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成。 作用：当发动机高速运转时，若空气泵输送的空气压力超过释压阀弹簧的预调弹力，则空气压力克服弹簧弹力促使阀门离开阀座，压力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管的空气压力基本上保持恒定；若空气泵输送的空气压力低于释放阀弹簧预调弹力，弹簧压阀门回位，从而切断了排往大气的通