汽车发动机系统检修（张振东）任务1发动机怠速阀故障检修.docVIP

《汽车发动机系统检修》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 教案首页 本次课标题：发动机怠速阀故障检修 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 1课时，45分钟 教 学 目 标 能力目标 知识目标 1.能够正确拆卸发动机怠速阀。 2.会检修发动机怠速阀。 1.了解发动机怠速阀的工作原理。 2.了解发动机怠速阀故障产生的原因。 教 学 任 务 通过本次教学，使学生掌握发动机怠速阀的检修方法。 重 点 难 点 重点：发动机怠速阀的拆卸。 难点：发动机怠速阀的检修。 作业或 考核 发动机怠速阀见故障及排除方法。 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 讲解原理及集中答疑 怠速阀的工作原理和检修方法。根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。 讲解怠速阀的工作原理，并演示怠速阀的检修方法，发现问题，解决学生的疑问。 思考、记录 10分钟 2 任务一：拆卸发动机怠速阀 提供车辆，由学生合作拆卸发动机怠速阀，拆卸过程中应时刻注意安全。 对学生的操作方法、安全性和拆下零部件的摆放进行点评。 操作、记录 15分钟 操作分20分，安全分10分，部件摆放分20分，满分50分。 3 任务二：检修发动机怠速阀 分组检修发动机怠速阀。 根据学生反映的情况进行指导。 识别、记录 15分钟 检修过程25分，工具使用25分，满分50分。 4 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业：发动机怠速阀的检修。 点评 思考、记录 5分钟 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？ 反思，根据学生意见改进。 提出改进意见。 2 知识点与实际操作的结合 知识点是否能够保证学生完成任务？ 根据学生实际操作工程中出现的问题进行改进。 提出改进意见。 教学内容 一、怠速阀的作用与分类 （一）怠速阀的作用 怠速是控制怠速的一种元件怠速时根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。注意怠速装在节流阀体上，由发动机控制器来控 1.步进电动机式怠速控制阀 （1）组成 步进电动机：由永磁转子、定子绕组等组成，其作用是产生驱动力矩。 螺旋机构：由螺杆和螺母组成，其作用是将步进电动机的旋转运动变为往复运动。 （2）工作原理 当步进电动机转动时，螺母驱动螺杆作轴向移动。步进电动机转子每转动一圈，螺杆便移动一个螺距。因为阀芯与螺杆固定连接，所以螺杆向前或向后移动时，带动阀芯关小或开大旁通空气道的通过截面。ECU通过控制步进电动机的转动方向和转角来控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制旁通空气道的通过截面、调整怠速进气量的目的。 2.电磁式怠速阀 电磁式怠速阀是利用通电线圈产生的电磁吸力来控制阀门的开度的。 （1）分类 根据控制信号的不同，可将电磁式怠速阀分为占空比型电磁式怠速阀和开关型电磁式怠速阀两类。 ①占空比型电磁式怠速阀 组成：主要由电磁线圈、衔铁以及阀芯等组成。 注意：ECU向占空比型电磁式怠速阀输出的控制信号为占空比型。 工作原理：当ECU检测到发动机的怠速转速低于目标转速时，自动提高控制信号的占空比，使线圈的通电时间变长，阀门开度变大，旁通气量增大，使怠速转速提高到目标值。反之，当发动机怠速转速高于目标转速时，ECU自动降低占空比，最终使怠速转速降低到目标值。 ②开关型电磁式怠速阀 组成：和占空比型电磁式怠速阀类似，只是ECU控制信号为开关信号。 工作原理：发动机怠速运转时，若ECU控制电磁阀打开，则可使怠速转速升高100 r/min左右。 这两种电磁式怠速阀的优点是响应速度快，但由于控制的旁通空气量较少，都需要设置附加空气阀来实现冷车快怠速。 3.旋转式怠速阀 ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变怠速阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。 二、怠速阀故障诊断 （一）步进电动机式怠速阀故障检修 1．就车检查 在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1 500 r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为7