汽车发动机系统检修（张振东）任务1气门间隙的检查调整.docVIP

《汽车发动机系统检修》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 教案首页 本次课标题：气门间隙的检查调整 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 2课时，90分钟 教 学 目 标 能力目标 知识目标 1.能够 2.能够调整气门间隙。 1.掌握掌握的 3.掌握气门间隙检查与调整的方法。 教 学 任 务 通过本次教学，使学生掌握气门间隙测量和调整的方法。 重 点 难 点 重点：气门间隙的测量。 难点：气门间隙的调整。 作业或 考核 如何利用“双排不进”法调整气门间隙？ 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 集中答疑 根据学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。 发现问题，解决学生的疑问。 思考、记录 5分钟 2 讲解原理 讲解气门调整的方法和要点。 讲解操作技巧和注意事项。 思考、记录 10分钟 3 任务一：气门间隙的测量 每组分配一个装配好气门的气缸盖，由学生负责检测各气门的间隙大小是否符合使用要求。 对学生的测量方法及数据准确性进行点评。 操作、记录 35分钟 操作分25分，数据分25分，满分50分。 4 任务二：气门间隙的调整 根据任务一的测量情况，使用“双排不进”法调整各气门间隙。 对学生的调整方法进行点评，检查调整后的气门间隙。 操作、检验、记录 35分钟 操作分25分，数据分25分，满分50分 5 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业：如何测量气缸的磨损？ 点评 思考、记录 10分钟 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？ 反思，根据学生意见改进。 提出改进意见 2 知识点与实操的结合 知识点是否能够保证学生完成任务？ 根据学生实操中出现的问题进行改进。 提出改进意见 教学内容 一、 配气机构功用 配气机构是进、排气的控制机构，它根据气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开启和关闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机），并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，配气机构可保证气缸密封。四行程发动机都采用气门式配气机构。 二、 配气机构的组成 配气机构一般可分为气门组和气门传动组两大部分。 气门组主要包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成随着配气机构的形式不同而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 三、气门间隙 气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 气门间隙的作用是补偿气门受热后的膨胀量，不同的发动机，其气门间隙的大小不同，应根据实验来确定。一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3 mm0.3～0.35 mm180°（六缸发动机为120°），按发动机的工作顺序依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。 2.二次调整法(双排不进法) 双排不进的“双”指该缸的进、排气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指该缸进、排气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。 二次调整法的操作程序如下： 对于工作顺序为1—5—3—6—2—4的直列六缸发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，能同时调整的气门有第一缸的进、排气门(双)；第三、五缸的排气门(排，两个气门视为一组)，第六缸不可调(不)，第二、四缸的进气门(进，两年气门视为一组)；当转动曲轴一周后，在第六缸处于压缩行程上止点时，其余的气门即可调整。 直列式六缸发动机气门间隙二次调整法的工作顺序见表1-2-2。 直列式四缸发动机气门间隙二次调整法的工作顺序见表1-2-3。 对于工作顺序为1—2—3的直列式三缸发动机，其气门间隙二次调整法的工作顺序见表1-2-4。 3. 进、排气门的确定 ①根据气门与所对应的进、排气道确定。 ②用转动曲轴观察气门动作的方法来确定。 方法如下：转动曲轴，观察第一缸的两个气门，先动作的是排气门，后动作的是进气门，并在一种气门上做记号，然后依次检查各缸，并做好记号。 4.第一缸压缩上止点的确定 (1)分火头判断法 记下第一缸分高压线的位置