汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目2任务1.pptVIP

——任务1 点火系统低压电路故障检修 项目2 点火异常故障检修 知识目标 ： 1.掌握电控点火系统的组成与工作原理。 2.掌握点火器的检修方法。 3.掌握点火系统低压电路的检测方法。 能力目标： 会检修点火系统低压电路。 故障案例：一辆捷达轿车已行驶14万公里，在行车过程中突然熄火，再也无法起动。 故障分析：车辆突然熄火一般为点火系统故障，首先考虑检修点火系统低压电路。 （一）电控点火系统的组成 电控点火系统主要由电源、点火开关、各种传感器、电控单元（ECU)、执行器（点火器、点火线圈、分电器、火花塞）等组成。 一、电控点火系统的组成与工作原理 1.电源和点火开关 电控点火系统的电源为蓄电池或发电机，其作用是给点火系统提供所需的电能。 点火开关用来接通或断开电源电路。 2.传感器 作用：电控点火系统中的传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为ECU提供点火控制所需的信号。 种类：空气流量计（或进气歧管压力传感器）、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关等。 注意：点火系统中的传感器与燃油供给系统中的传感器共用。 3.电控单元(ECU) 根据发动机各传感器输入的信息及内存数据进行运算、处理、判断，然后输出指令（信号）控制有关执行器（如点火器）动作，实现对点火系统的精确控制，从而完成对点火提前角、通电时间和爆燃的控制。 4.执行器 （1）点火器 点火器是电控点火系统的执行元件，其作用是对ECU输送来的控制信号进行功率放大，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 （2）点火线圈 点火线圈的作用是在不需要点火时，以磁场能的形式储存点火所需的能量；在需要点火时，释放点火能量，并将电源提供的低压电转变为足以在火花塞电极间击穿点火的高压电。 （3）分电器 在有分电器的电控点火系统中，分电器的作用是根据发动机的点火顺序将点火线圈产生的高压电依次输送给各气缸火花塞 （4）火花塞 火花塞的作用是利用点火线圈产生的高压电电火花，点燃气缸内的混合气。 （二）电控点火系统的工作原理 点火系统分低压电路和高压电路。 低压电路包含蓄电池、点火开关、各种传感器、电控单元、点火器、点火线圈初级绕组。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。 点火系统工作时，发动机电控单元（ECU）接收曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号（G），并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号）和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。点火器根据ECU的控制指令，控制点火线圈初次绕组回路的接通和切断。 注意：ECU向点火器发出的控制信号有IGt和IGf两个信号。 IGt信号：是ECU向点火器功率晶体管发出的通断控制信号。 IGf信号：是在无分电器的电控点火系统中，为保证点火顺序，ECU向点火器输送的判缸信号，以便与曲轴位置信号共同决定需要点火的气缸。IGf信号存储在ECU内存储器内，实际就是点火顺序信号。 电控点火系统中的点火器内部主要由闭合角控制电路、恒流控制电路、过电压保护电路、放大电路等电路组成，如图2-2-4所示。 二、点火器的检修 下面以丰田5S-FE发动机点火系统为例来讲述点火器的检测方法，丰田5S-FE发动机点火系统控制电路如图2-2-5所示。 ①检测点火器电源（+B）电压。闭合点火开关，用万用表直流电压挡检查点火器电源接线柱电压是否为蓄电池电压。若不正常，应逐点检查蓄电池至点火器电源接线柱之间的连接。若正常，进行下一项检查。 ②检测点火器IGT接线柱电压。闭合点火开关，起动发动机，用万用表电压挡检查点火器IGT接线柱与E1接线柱之间的电压，应为0.8～1.2 V。 ③检测点火器IGF接线柱电压。闭合点火开关，起动发动机，用万用表电压挡检测点火器IGF接线柱与E1接线柱之间的电压，应为2.7～3.5 V。 以桑塔纳汽车的点火系统为例来讲解点火系统低压电路检测的方法，其控制线路如图2-2-6所示。 三、点火系统低压电路检测 （一）电流走向分析 由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈到“+”接线柱（经绿线）→点火器“1”接线柱→点火器内部→点火器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火器“4”