汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目4任务2.pptVIP

项目4 排放超标故障检修 ——任务2 废气再循环不良故障检修 导入案例：有一辆本田第八代雅阁轿车在大修发动机后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本恢复正常。故障指示灯不亮，显示电控系统无故障存在。 故障分析：通过逐缸断火的方法测试各缸工作情况，第一、二缸工作良好，第三缸基本不工作，但第四缸断火时发动机转速反而升高且抖动减轻。用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准。由于该车的废气再循环阀装在第四缸进气管处，结合逐缸断火时出现的反常现象，怀疑故障是由废气再循环阀故障引起的。 【知识目标】 知道废气再循环（EGR）系统的作用、分类及工作原理。 【能力目标】 会检修废气再循环（EGR）系统。 一、废气再循环（EGR）系统的作用与分类 （一）EGR系统的作用 EGR系统的作用是将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。 EGR系统在进、排气管之间安装有一个阀门（EGR阀），根据发动机不同的工况，关闭或引进不同量的废气。但是为保证发动机的正常工作，在以下情况下废气不能通过EGR阀进入进气岐管(即EGR系统在此情况下不工作)： ①当发动机的温度低于53 ℃时，表明车辆正在起动、预热阶段，EGR系统不工作。 ②在车辆减速时，进气量减少，EGR系统不工作。 ③发动机小负荷运转时，EGR系统不工作。 ④发动机的转速高于3 200 r/min时，EGR系统不工作。 ⑤发动机空转时，EGR系统不工作。 （一）EGR系统的分类 EGR系统有开环控制和闭环控制之分。 1.开环控制的EGR系统 在开环控制的EGR系统中，废气再循环率只受ECU预先设置好的程序控制，ECU不检测发动机各工况下的废气再循环率，无反馈信号。 开环控制的废气再循环系统主要由EGR阀、EGR电磁阀等组成，如图2-4-2所示。 在开环控制的EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀，通过控制EGR阀的开度来控制废气再循环量。EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中，控制EGR阀的开闭，由ECU控制。 　　 2.闭环控制的EGR系统 闭环控制的EGR系统的组成如图2-4-3所示，与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器。 EGR阀开度传感器是一个电位计式的传感器，安装在EGR阀上方。当EGR阀工作时，其膜片带动EGR阀开度传感器的滑动触点移动，将EGR阀开度的变化转变为电压的变化。 注意：在这种控制系统中，ECU根据发动机的转速、负荷、冷却液温度、节气门位置等信号确定所需要的EGR阀开度，并把该开度与由EGR阀开度传感器提供的EGR阀的开度数据进行比较。若不同，ECU便调整控制脉冲的占空比，将EGR阀调至所需开度。 二、废气再循环系统的检修 （一）一般检查 ①检查废气管、控制真空管是否损坏，连接街头是否脱开，真空软管是否扭结或凹扁。 ②拆下EGR阀上的真空软管，发动机的转速应无变化，用手触试真空软管无吸力。 ③当发动机温度达到正常温度后，怠速时的检查结果与冷车时相同。 ④当发动机的转速达到2 500 r/min时，拆下真空软管，发动机的转速应明显提高。 若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常，应查明故障原因并予以排除。 　　　 （二）EGR电磁阀的检查 发动机在冷态时，测量EGR电磁阀的电阻，应为33~39 Ω。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹入空气应不导通。当给EGR电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气通畅情况应相反。 （三）EGR阀的检查 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加15 kPa的真空度时，EGR阀应开启；不施加真空时，EGR阀应关闭。 　 故障检查：拔掉EGR阀上的真空管，怠速立刻变稳，故障现象消失，这说明EGR阀性能良好。拔掉真空管路后EGR阀能关闭严密，因此故障应在真空控制部分。查看真空管路，发现真空管路的电磁阀和真空控制阀的软管都连接到减振器上座的两个接口排在一起的真空管口上。查阅雅阁轿车EGR系统真空管路图，发现这两个阀的真空软管接反了。 故障排除：调换两个阀的真空软管后试车，故障排除。这时因为废气再循环系统的进气管是接在第四缸的排气管上的，所以在第四缸排气时，进入进气总管的废气较多。第四缸排气时，正好第三缸是吸气冲程，第三缸吸入的废气多，所以工作不良。断开第四缸点火线，则第四缸不工作，混合气不燃烧而直接排出，这时经EGR阀进入进气总管的不是废气，而是未经燃烧的混合气，所以发动机转速反而升高，抖动也减轻。 谢 谢